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    這是一臺四缸發動機，2.0l直列四缸自然吸氣缸內直噴發動機，尺寸非常小巧，缸體是用鋁合金鑄造的。

    余賀新此時也是注意到發動機附近的微波點火器尺寸只有鉛筆盒大小了，同時連接著四根微波導管，這些導管也是連接到了發動機火花塞的位置。

    洪磊此時也是一臉自豪地介紹著這臺發動機，“這也是我們和馬自達公司技術部門聯合研發的第一款自然吸氣式超稀薄燃燒發動機，我們也是應用了大量的新技術，從目前的實驗數據來看的話，這臺發動機的表現甚至超過了我們的設計目標……”

    余賀新此時看了看那幾位來自馬自達公司的技術專家，此時這些專家臉上也是帶著笑容，顯然為自己參與聯合研發出這么一款發動機而感到非常自豪。

    這套發動機來說使用普通汽油實現13:1的超高壓縮比，為了實現高負載區壓縮比為13的奧托循環，中原汽車集團公司也是引入了電動氣門相位調節器裝置，依靠電機對氣門相位進行控制，避免液壓調節系統的弊端，并且對氣門的角度可做到迅速且穩定的控制。

    當余賀新聽到洪磊提到這個電動氣門相位調節器里面也是采用了行星齒輪減速機，能夠快速、精確地控制進氣凸輪軸的正時，實現復雜的發動機循環模式切換，而這個裝置也是中原汽車集團公司自己設計研發的。

    余賀新心中此時也是分外感慨：不說別的，光是這么一個電動氣門相位調節器里面就凝集了中原汽車集團和華興集團公司多少工程師一點一滴地積累起來的心血才做到的。

    此時他心中卻是生起一股慚愧的情緒出來。


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