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    “商飛的這款支線客機跟華夏福克公司的機型非常相似呀！”

    坐在楊杰身邊的譚雅說道。

    “福克公司有參與到這款支線客機的氣動布局的設計，也是采購了福克公司的飛控軟件并進行了改進，所以外形很像也是很正常。”

    楊杰笑著解釋道：“福克公司在這種氣動布局的飛控軟件方面是非常成熟的，沒必要上來就研發全新的氣動布局，一種新的氣動布局至少需要五六年才能成熟起來，像這樣的氣動布局跟飛控軟件再用個幾十年也是可以的。”

    “華夏福克公司也是在研發新的氣動布局和飛控軟件吧？”譚雅問道。

    “當然，我們要研發150座以上的干線飛機，像福克公司之前的這種氣動布局就不行了，必須重新設計新的氣動布局和重新寫飛控軟件。”

    楊杰笑著道：“這些年我們跟洪都集團公司和長河飛機制造公司一直合作研發飛控軟件，我可以很自豪地說現在國內在飛控軟件上面做得最好的就是成飛和我們了。”

    “現在我們也是準備讓光電飛控系統來逐步地取代之前的電傳飛控系統，因為使用光纖線纜的話數據傳輸率更高，并且不受電磁干擾的影響，另外就是用電力回路驅動電動或電動液壓執行機構來取代取消笨重的液壓回路，因為這些機構部件可以做得很小，飛機上可以多配置好幾套冗余電力回路，而且取消液壓回路極大地降低了維護成本。”

    因為華科航空科技公司和瑞升科技公司的專家技術團隊之前都是設計軍用飛機的，寫出來的軟件要讓戰斗機做出眾多的極限機動動作而不失去控制，而民用客機為了安全舒適自然是不允許如此激烈的操控駕駛的。

    華科航空科技公司在三年多之前就弄出了一套飛控軟件的仿真測試平臺，研發的飛控軟件也是用在了l15高級教練機和無人機上面，不過民用的也不可能像軍用的那樣做出加固能在強電磁環境下工作，成本上也劃不來，所以也是開始研發更為可靠的光電飛控系統。

    另外梅溪湖大學作為國內第一所建立人工智能的學院的大學在智能駕駛系統自然是早就開始研發了，其目的是增強對飛行中的損壞或失效等緊急情況的控制性，這些緊急情況包括液壓系統失效、方向舵脫落、副翼脫落、一個引擎失效等各種極為嚴重的空中故障。
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