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    何志鵬了解的情況是國內的羊城汽車集團和瓊州汽車集團公司都是推出了售價在五萬元左右的車輛，那基本上是將汽車的成本控制在了兩萬多，而且因為核心部件都是掌握在華興集團公司手里，所以就算是價格降到如此低，國內的汽車廠商、銷售公司和經銷店還是有一定的利潤空間，而且這些錢都是被國內的公司給賺了，而國內其他的汽車制造商也是不得不跟進。

    這么一來的話這些海外的汽車品牌和這些發動機生產商都是壓力極大，沒辦法舍棄國內市場的這些公司不得不也是采購國內已經成熟的燃料電池產業鏈來生產燃料電池轎車。

    所謂形勢比人強，現在國內的氫能源就是這么一個情況。

    就算是這些歐佩克組織國家故意讓原油價格暴跌后差不多大半年時間卻是對華夏國的國內的氫能源產業沒有造成多大的影響，因為國內的產業布局已經完成了，而且國家對發展氫能源的決策是非常堅定的，石油暴跌后也是進行了戰略儲備，也不會讓國內的燃油價格暴跌。

    歐佩克在堅持了大半年后也是支撐不住了，也是紛紛開始減產來控制油價，反倒是讓國內在原油儲備上占了不小的便宜。

    這種國家之間的能源博弈表面上是看不到的，背地里卻是刀光劍影的，因為氫能源是無處不在的，任何國家要想發展都需要消耗掉巨大的能源，而化石能源則是掌握在這些產油大國手中，為了不被掐脖子，華夏國如論如何都是要發展氫能源的。

    何志鵬對楊杰的眼光戰略之深遠是極為佩服的，這些年國內的許多產業被楊杰這么輕輕地撥弄了一番，不到十年的時間竟然讓國內的產業格局完全變了，而且已經開始影響到了整個世界的格局走向。

    別的不說，現在世界能源格局已經隨著華興集團公司氫燃料電池技術的突破開始形成了新格局。

    也正是這種新格局出現了，雖然說商飛集團公司到現在還是處于虧損的狀態，要想實現盈利差不多也要等到兩年后了，何志鵬對于實現盈利還是很有信心的，他也是希望商飛能夠跟上華夏福克公司的步伐努力地開拓國內外的市場。

    試飛之前，商飛公司方面的宣傳工作也是頗為聲勢浩大，這是第一款國企設計制造的商用飛機，當然國內的宣傳口子對此進行了各種報道，還沒開始進行試飛，不少人就知道arj21支線客機的存在。

    楊杰自然也是收到了來自商飛集團公司的邀請函。

    “這次的ar21支線客機試飛，也算是一件大盛事，我們也是要過去祝賀一下的。”

    楊杰在會董事會的會議室里面笑著說道。
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