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    楊杰組建這樣的公司不僅僅只是為了滿足自身星鏈計劃的發展需要，而是瞄準了衛星發射服務這個市場。

    這個海上發射平臺是在國防科工委五年之前提出來的一個新型多功能半潛式鉆井平臺研制基礎上改動而來。

    國內在這方面也是第一次做這樣的工程，楊杰為此也是花重金從挪威的阿克集團公司請了一支工程技術團隊來對這個項目進行從頭到尾的把關。

    阿克集團公司是海上發射公司的股東，也負責了這個項目在海運工程，包括發射平臺及指揮船方面的準備設計制造，這方面也是很有經驗。

    這次楊杰要建造的這個海上發射平臺比挪威阿克集團設計制造的平臺還要大上許多，而船舶設計研究院設計船舶出身，很多設計邏輯和思維都是從船舶設計移植過來的，不適應國際化海洋工程項目對設計方案的安全性、操作便利性等方面的高要求。

    阿克集團公司的工程技術團隊在海洋工程設備上規范和標準無比詳細，要求對全平臺的每一個設備的維護和維修都需要作吊運分析，對所有的關鍵系統都在基本設計和詳細設計上作風險評估。

    而且船舶建造跟海洋工程設備在建造過程和工藝上是完全不屬于同一級別的挑戰。

    散貨船的結構、鋼板占空船總重的60%，設備、管線、電纜等占40%，而海洋工程裝備相反，也就是說設備、系統更多、更復雜，它的系統集成工作量是散貨船的5倍以上，包括設備和系統的安裝、機械電氣完工、預調試和調試等等，尤其還是海上發射平臺更是要將發射塔架和各種保障設備塞到這個海上平臺上面，就更為復雜了。

    為了試驗南海復雜惡劣的海況，在設計之初就以百年一遇的風浪作為設計基礎，然后又用200年一遇的風浪進行了模擬檢驗，這相當于遭遇17級臺風。

    海軍工程大學海洋工程重點實驗室對幾十種海況進行了模擬實驗，此外計算機還對1000多種海況作了模擬運算。

    為了應付這些惡劣的海況，設計院也還是設計了復雜的錨泊系統，它有12個15噸重的船錨，每個都可以產生800多噸的抓力。

    船錨鏈每根長1750米、重約280多噸，其中還加入了以高強度尼龍繩為主的合成纖維索，從而吸收平臺移動產生的能量，如果有需要，這個系統可以每分鐘156米的速度將船錨快速拋射出去，它自己也帶有傳感器，隨時探知自己承受的壓力。
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