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    在楊杰的前世記憶中，空客公司在推出a380后阿聯(lián)酋航空公司確實(shí)是成了空客這款飛機(jī)的最大主顧。

    從這款a380出來(lái)后，阿聯(lián)酋總采購(gòu)了上百架，不過(guò)阿聯(lián)酋航空公司也不可能一棵樹(shù)上吊死，也是采購(gòu)了大批波音公司的大飛機(jī)，并且催促空客公司升級(jí)a380的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

    但是空客不愿意為了一家客戶投資幾十億美元來(lái)升級(jí)，嘴巴上沒(méi)有明確表示是否會(huì)推出新一代a380，但是暗地里卻是開(kāi)始減少產(chǎn)能。

    產(chǎn)品賣(mài)不出去，生產(chǎn)一架就要虧錢(qián)，空客只能是減小產(chǎn)量了，不然還能干嗎！

    那些航空公司都是人精，看到這個(gè)情況，原本和空客已經(jīng)簽訂購(gòu)買(mǎi)a380協(xié)議的客戶紛紛削減，甚至是取消訂單。

    華夏福克公司自然不會(huì)研制如此超大飛機(jī)，而是盡可能地降低飛機(jī)的重量跟節(jié)省功耗，努力地降低飛機(jī)的生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。

    楊杰始終認(rèn)為最大程度用自動(dòng)化設(shè)備來(lái)代替人工裝配是提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率的不二法門(mén)，福克公司現(xiàn)在已經(jīng)將總裝線轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)，靠著現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的低廉人力成本可以大幅地將飛機(jī)的制造成本降下來(lái)，不過(guò)能在這個(gè)基礎(chǔ)上使用自動(dòng)化設(shè)備和更先進(jìn)的生產(chǎn)模式將成本壓得更低，這個(gè)才是他想要做的，畢竟華夏國(guó)國(guó)內(nèi)的人力成本隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遲早會(huì)提高。

    另外氫能源的能量值是化石能源的三倍，使用燃料電池跟氫燃料加電機(jī)才是王道。

    現(xiàn)在的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的目的是為了節(jié)省油耗和降低噪音，都是以亞音速的速度飛行，這就給燃料電池和電機(jī)旋翼系統(tǒng)給了很大的空間。

    作為一個(gè)技術(shù)狂，他對(duì)電推客機(jī)有著更為大膽的想法，他其實(shí)內(nèi)心里面已經(jīng)有了一個(gè)比較靠譜的打造電動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方案。

    飛機(jī)在高空飛行時(shí)，空氣阻力小有助于減少損耗、提高效率，但是由于氧氣稀薄，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能受到一定制約，而飛機(jī)自己攜帶氧氣過(guò)于笨重就跟火箭沒(méi)什么區(qū)別了。

    電動(dòng)飛機(jī)取消燃燒室有可能做到不受任何含氧量限制，只要這個(gè)星球有適當(dāng)密度的大氣層就可以工作。

    他知道噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室燃燒反應(yīng)并不是高速飛行的必要條件，只要能有效地提供熱源，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣膨脹就可以了。

    那么用什么來(lái)加熱呢？

    在他看來(lái)，在大氣層里面用等離子發(fā)動(dòng)機(jī)至少二三十年來(lái)是不太現(xiàn)實(shí)的，等離子體發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生很高的比沖，可以用很非常少的氣體就能持續(xù)地產(chǎn)生推力，不過(guò)這種推進(jìn)方式其實(shí)推力一般只有幾十毫牛到幾十牛，只能在真空環(huán)境下發(fā)揮作用。
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