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    如果要想在大氣層工作的話，這套設備要做的足夠大才行，而且普通氣體大約需要加溫到6000℃以上才能產生微弱的電離，因此等離子體作為熱源的效率不可能比電阻絲高，反倒是得不償失。

    楊杰的目光瞄準的是電弧加熱這種加熱已經變得很成熟的加熱技術。

    電弧加熱技術已經發展了五十多年，現階段也是唯一用來模擬高速飛行器再入大氣層的燒蝕的設備。

    國內也是建立了電弧風洞來檢驗導彈、衛星等飛行器再入大氣層后防護罩的隔熱涂層技術，而且國內的一些科研機構也能設計生產不同功率的電弧加熱設備運用在冶金、噴涂、焊接和切割材料表面處理等，這方面的技術并不落后。

    而且電弧加熱的能量轉化效率大于85%，具有高溫、高焓、能量高度集中等特點，不過國內的電極壽命只有數百個小時，而陽極壽命也不超過1500個小時，真要想把這套設備加入渦扇發動機的話確實是有大量的工程問題要解決了，等于是要重新設計一套全新的發動機。

    不過楊杰卻是對此非常有興趣，在這套電動噴氣式發動機倒是可以想預先研究起來，路是人走出來的，像波音跟空客這樣的體量巨大的公司考慮的是更多商業上的利益，不會做出很激進的改動，這也是所謂的船大難掉頭了。

    但是這個對楊杰來說卻不是什么問題，就算這套動力系統研發不成功，研發出來的一些技術他還是可以用在其他的方面來彌補回來。

    關鍵是華興集團公司現在已經掌握了氮化鎵器件的設計制造技術，可以設計出高速的電子開關，可以讓電弧加熱設備的電弧拉長，讓設備的效率更高，體積可以更小，他對此還是非常有信心的。

    而且華興集團公司對材料的研發和加工技術實力現在來說也是世界一流的，解決電極和演技的壽命至只是一個時間的問題。

    也正是有了這些技術打底，楊杰才動了這些心思。

    他向來都是不喜歡跟著別的公司在屁股后面跑，現在華興集團公司能調動的資源非常多，也不差錢，研發這個對他來說并不會造成什么困擾。

    而且國內在電弧加熱方面基礎還是可以的，并不需要華興集團公司從頭開發什么，一些成熟的技術跟產品都可以利用上。

    現在的渦扇發動機能量轉化效率很低，根本達不到電弧加熱的能量轉化效率，同樣是加熱，將壓縮空氣變成高溫高壓的其他噴射出去，他為什么不去嘗試這條技術路線呢！

    不過這一切還是等到這套動力系統研發出來進行長時間的測試驗證后再說，畢竟電弧加熱也并不是全都是優點，噪音大也是缺點之一。

    不過這些缺點都是可以通過工程手段來解決掉，并不是什么致命的缺點。
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