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    “如果硬要說這樣超大飛機很合適的地方，我覺得像阿聯酋迪拜這樣的國際中轉站是非常合適的，這個地方有著很大的地理優勢，國際航線覆蓋了歐洲和亞太和澳洲地區，那些阿拉伯土豪們也想打造一個最大的國際中轉站，吸納全球的游客，而且阿聯酋航空公司現在也是想著搶占航空市場份額，手頭上也不缺錢，他們應該對超大飛機非常感興趣。”

    “我們公司內部也是經過分析研究，看法倒是跟波音公司的判斷很相似，認為客流將會從主要的航空樞紐分流到二三線機場，如果是國際航線的話，建造座位數在200到250座位的遠程客機是合適的。”

    楊杰說道：“這樣的機型也是華夏福克公司的長遠目標，公司會提前對這樣類型的飛機預研，做好這樣飛機的氣動布局和飛控系統以及材料方面的研發，等到時機成熟，然后再正式地啟動這個項目。”

    羅秉桓點點頭，“既然你對市場拿捏這么精準，我對華夏福克公司還是很放心的。”

    “空客公司跟波音公司兩家很多東西都是值得我們公司學習的，兩家現在斗得很厲害，一些經驗教訓公司內部都會進行各種分析總結。”

    楊杰說道。

    今年波音推出了777家族系列的第四位成員777-300er，主要是為了對付空客的第二大飛機a340。

    華興集團公司內部也是對波音這款飛機進行過調查和仔細分析，這款飛機最大特點是輕和省油，載客數量在350名左右，但是每個座位的成本卻是很低，雖然現在不確定空客的這款超大飛機每個座位成本是多少，不過可以通過很多渠道了解到每個座位成本比波音的這款飛機要高一些。

    這樣一對比的話，楊杰也就理解了為什么當時航空公司更多選擇選擇波音這款飛機而不選擇空客的a380了。

    這些航空公司只需要填滿a3802/3的空間就能起飛，這也是為什么這款飛機一經推出后立即獲得市場的認可的真實原因。


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