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    余楓笑了笑，說道：“我聽說龐巴迪公司準備和你們公司合作研發燃料電池版本的渦槳支線客機，是有這么回事吧？”

    “確實是有這么回事，”楊杰笑著點點頭：“龐巴迪公司希望我們公司能夠為他們提供大功率的電機螺旋槳系統和燃料電池系統來降低螺旋槳支線客機的噪音?！?

    龐巴迪的q系列款雙發渦槳支線飛機是在收購加拿大德·哈維蘭公司后在沖8客機的基礎上發展起來的，雖然客機上率先加裝了噪聲和振動抑制系統，但是龐巴迪還是想盡可能地降低螺旋槳的噪音，于是找到了華興集團公司，希望華興集團公司能夠為他們研發燃料電池版本的電機旋翼系統。

    龐巴迪集團公司也是給了華興集團公司四千萬美金的研發經費，并且會提供一架q400樣機，不過這樣的事情楊杰自然不會說出來了。

    楊杰笑著對余楓說道：“我還是希望我們的合資的研發中心能夠承擔螺旋槳部分的研發任務。”

    余楓欣喜地說道：“那就太好了！”

    他知道龐巴迪集團公司肯定是看上了華興集團公司的燃料電池跟電機技術，其實華興集團公司完全可以自己將這個訂單自己拿下，但是楊杰也是愿意帶著長河航空集團公司一起玩兒，那自然是再好不過了。

    楊杰向來就沒有吃獨食的習慣，而且長河航空集團公司在螺旋槳技術上有著豐富的經驗，而且雙方在電機旋翼系統上合作非常愉快，楊杰自然也是想讓合資的航空動力研發中心繼續研發渦槳葉片。

    余楓笑著說道：“看來研發中心又要增加人手了。”

    他知道龐巴迪集團公司在渦槳支線客機的市場上占據著很大的市場份額，目前全球渦槳支線飛機占支線飛機總數量的十分之一的樣子，兩大巨頭就是atr和龐巴迪兩強爭霸，龐巴迪公司占到了百分之四十的份額，atr公司占到了百分之五十的樣子，俄羅斯聯合飛機公司、豪客比奇、瑞典薩博、美國fairchild公司，華夏國航空工業西安飛機工業公司瓜分剩下的市場份額。

    龐巴迪集團公司在渦槳支線飛機接到的訂單數量已經達到了五百多架，現在基本上每年都會交付二十多架這個系列的機型，光是這一類型的飛機營收就在六七億美金。

    而且因為燃油價格的上漲，航空公司都是希望飛機制造商能夠提供更廉價的支線客機，龐巴迪集團公司對這個細分市場十分看好，旗下的q系列渦槳支線客機十分吃香，其安全飛行時間、客戶和交付數量都位居榜首，將身后的法國atr-72和俄羅斯伊爾-114遠遠甩開了不止一個身位。

    龐巴迪這次主動地找上門來，也是希望華興集團公司能夠提供更低油耗更低噪音的燃料電池動力包，也是情理之中的事情。

    楊杰開口說道：“龐巴迪集團公司方面也是希望我們能夠在明年可以提電動螺旋機跟燃料電池系統，后年完成試飛的工作，在取得faa取證后，大后年可以投入市場。”
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