第(2/3)頁

    “如果有龐巴迪集團公司的幫助，燃料電池系統跟電機旋翼系統取得faa認證的難度應該是不大?！?

    余楓驚喜地說道。

    龐巴迪集團公司多年來一直都在生產各種飛機，適航取證方面有著豐富的經驗，可以為華興集團公司在電動旋翼系統取得適航取證。

    現在長河航空集團在燃料電池動力系統方面已經在華夏國民用航空局取得了國內的適航證，下一步也是準備取得easa和faa適航取證。

    不過這些適航取證只是適用于直升機的這類飛行平臺，如果要在支線客機這類飛行平臺上取得認證還是有非常多的工作要做。

    “楊少，渦槳支線客機需要更大功率的燃料電池組跟更大功率的電機旋翼系統如果能夠取得適航取證的話，那么也同樣可以給二航集團公司的渦槳客機提供動力系統，倒是可以改變一下現在他們窘境。”

    余楓說道。

    楊杰笑了笑，他知道二航集團公司下面的西飛集團公司現在在民用領域主打產品就是50座級新舟系列渦槳支線飛機。

    但是新舟系列在國內支線航空市場上的地位可以說是非常凄慘，推出的新舟60是在原蘇聯安—24運輸機仿造的基礎上發展起來的，而且中央為了發展國產大飛機也是操碎了心，特意規定國內這些航空公司每進口兩架國外支線客機的同時必須采購一架新舟60。

    但是新舟與國外的同類支線客機相比較的話，落后了差不多四十年的新舟基礎設計嚴重落后，而且故障率非常高，唯一的一個優點就是便宜。

    國內公司面對上面的攤派，通常都是采取拖字訣，而且努力、認真地拖下去，一直拖到了今年上半年四月份。

    就在四月份的中旬，洪湖市航空公司運營的一架新舟60在機場降落的時候因為飛行員沒聽清英文語音提示，發生了未放起落架導致機腹著地的事故。

    這下可好，隨后國內的該型機被禁止飛行時間長達數年時間，這些國內航空公司名正言順抵制采購這款飛機，西飛失去了國內的全部訂單，只能賣到落后的亞非拉一些國家。

    西飛跟長河航空集團都是一口鍋里面吃飯的，現在長河航空集團公司混得風生水起，余楓有什么好處還是要替兄弟單位著想的。
    第(2/3)頁