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    中原汽車公司方面承擔了軍方定制的100噸容量的槽車的任務，公司得到了斯堪尼亞集團公司的轉向架的技術授權，以后每生產(chǎn)一臺轉向架還要給斯堪尼亞集團公司銷售額的百分之五的專利費，不過中原汽車公司可以在這個技術專利上自主開發(fā)。

    “我們在設計過程中，對每個承載部件進行反復仿真分析及結構優(yōu)化，對車輪、車軸、構架等部件進行了1000萬次循環(huán)加載疲勞試驗，保證在全壽命周期內(nèi)的結構強度安全?！?

    高永軍說道：“我們在轉向架制造過程中，采用各種辦法減輕重量。轉向架的構架采用了薄壁箱型結構焊接，最薄鋼板僅6毫米。為實現(xiàn)輕量化重量控制，我們的技術團隊跟斯堪尼亞集團公司的工程師進行行了精細的重量規(guī)劃，可以說細到一顆螺栓的重量。”

    他也是說起了研發(fā)過程的一件事情——

    在對120公斤軸箱體的研制中，軸箱體重量超出計劃重量2.5公斤，為了這個，技術人員對設計方案進行了四次“優(yōu)化后再仿真計算，接著再優(yōu)化”的過程，最終讓軸箱體達到了設計之初的重量要求。

    彭虎奇此時細細觀察轉向架成品，發(fā)現(xiàn)很多地方完全看不出焊接痕跡，整件產(chǎn)品渾然一體，也是忍不住嘖嘖稱奇。

    “在構架結構、焊接結構等部件的制造上，需要進行極其嚴格的細節(jié)控制，每一條焊縫都有詳細的技術要求，關鍵焊縫要進行細致的打磨處理，焊接這些部件的都是高級技師?！?

    高永軍指著轉向架的定位臂說道：“這個部位精度要求極高，是需要手工研磨的部件?！?

    韓少奇點頭道：“這個我清楚，定位臂作為轉向架上構架與車輪的接觸部位，通過定位節(jié)點，和輪對連為一體。在高速運行狀態(tài)下，定位臂的接觸面要承受重達非常大的沖擊力。我們南車集團公司之前一直卡在這個上面，你們是怎么做到的？”

    高永軍等人此時看向了楊杰。

    楊杰呵呵一笑：“這個可是我們公司的商業(yè)秘密，就不能透露了?！?

    韓少奇跟張曙光交換了一下眼神，也是一臉的惋惜。

    定位臂經(jīng)過機器粗加工后，留給手工研磨的空間非常少，磨少了，貼合率達不到要求，磨多了，動輒十幾萬元的部件可能報廢，工藝標準無比嚴苛，而這個也是斯堪尼亞等國外公司的核心機密，這個他們工程師是絕不會透露出來的。

    為了攻克批量生產(chǎn)的技術難關，華興集團公司也是召集了機床研究院跟晨曦機械廠的高級技師們想辦法，最終確定了百分之七十五的貼合率是最佳的狀態(tài)。

    這個確定下來，也就確定留給手工研磨的具體數(shù)據(jù)，只有0.05毫米左右，比一根頭發(fā)絲還要薄。

    最后還是晨曦機械廠的一個五十來歲的高級鉗工寧云聰想出了一個批量加工辦法。

    轉向架試制出來后進行了長時間的疲勞試驗，實驗數(shù)據(jù)完全證明中原汽車公司徹底地掌握了轉向架的核心技術。

    高永軍看到張局長跟南車韓董的神情，也是想起了當時斯堪尼亞集團公司的這些瑞典工程師在得知他們攻克了定位臂加工工藝的時震驚的表情來。
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