第(1/3)頁

    張曙光對楊杰說道：“楊少，在來之前我們鐵道部確定了需要引進(jìn)的9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，五大方面，分為列車總成、高速轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動控制、制動系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。我也是仔細(xì)地查詢過你們公司眾多的技術(shù)專利，了解到你們在牽引力控制、制動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)方面技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)，有些技術(shù)比國外那些生產(chǎn)高速列車的生產(chǎn)商還要強(qiáng)，我也是非常歡迎你們公司能參與到高速列車的項(xiàng)目。”

    “張局長，如果鐵道部采購燃料電池高速列車的話倒是給我們公司在燃料電池運(yùn)用領(lǐng)域又打開了一個窗口，況且這樣的技術(shù)路線現(xiàn)階段來說全世界還沒有一家公司，正因?yàn)檫@樣，很多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是我們自己來制定的。”

    楊杰說道：“我這個人就喜歡走一些別人沒有走過的路，最不喜歡跟著別人屁股后面跑。”

    “楊少，我們南車集團(tuán)公司也是非常歡迎你們這樣的高科技公司能加入進(jìn)來的。”一邊的韓少奇高興地說道。

    此時他心中已經(jīng)打定了主意，要是鐵道部不同意，南車集團(tuán)公司也是要跟華興集團(tuán)公司成立合資公司研發(fā)新的燃料電池高速列車的。

    “韓董，南車集團(tuán)公司從成立到現(xiàn)在已經(jīng)是四十來年了，在設(shè)計研發(fā)各種列車上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)跟技術(shù)人才，華夏之星雖然是引進(jìn)拼裝，不過這中間也是經(jīng)歷了無數(shù)次的反復(fù)試驗(yàn)，雖然出現(xiàn)了很多的問題，不過這些都是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和數(shù)據(jù)積累，我們?nèi)A興集團(tuán)公司加入進(jìn)來也是希望能幫上忙，攻克核心技術(shù)上的難題。”

    下午的時候，楊杰也是陪同著張曙光跟韓少奇等人參觀了中原汽車公司公交車牽引電機(jī)的測試平臺。

    嗡！

    技術(shù)人員給電機(jī)轉(zhuǎn)子通電，牽引電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，澎湃的動力驅(qū)動測試平臺上公交車很快達(dá)到240公里的時速。

    經(jīng)過斯堪尼亞集團(tuán)公司跟中原汽車公司的雙方技術(shù)工程師的一年多下來的共同努力，已經(jīng)試制出了數(shù)量公交原型車，有幾輛已經(jīng)送到瑞典那邊進(jìn)行安全碰撞測試，有幾輛在華夏國天南地北也是在進(jìn)行測試。

    楊杰也不想耽擱時間，干脆是一次性造出了十多輛原型車同時進(jìn)行不同的測試。

    原型車的試制生產(chǎn)測試標(biāo)準(zhǔn)都是嚴(yán)格地按照斯堪尼亞集團(tuán)公司的標(biāo)準(zhǔn)流程在走，其中中原汽車公司在這個過程中也是采用了數(shù)十項(xiàng)的數(shù)字仿真實(shí)驗(yàn)、試制試驗(yàn)跟研究性實(shí)驗(yàn)，設(shè)計團(tuán)隊(duì)對底盤懸掛系統(tǒng)涉及到了眾多參數(shù)進(jìn)行了復(fù)雜組合匹配，，建立計算機(jī)仿真動力學(xué)模型，模擬公交車在0-240km/h不同速度級運(yùn)行，并采用實(shí)際測試的各種軌道譜進(jìn)行激擾，分析懸掛系統(tǒng)運(yùn)行安全性能、減振效果及公交車平穩(wěn)性能指標(biāo)。

    最后在幾十種參數(shù)組合方案中進(jìn)行優(yōu)選，確定最終的懸掛參數(shù)。

    并且中原汽車公司也是專門為此搭建了車輛高速滾振試驗(yàn)臺，這樣不同類型的振動試驗(yàn)臺這幾年華興集團(tuán)公司從航天集團(tuán)公司購買了十幾臺，光是中原汽車公司就購置了3臺，最大的一臺是35噸，專門是為了對二十多噸的公交車進(jìn)行滾振測試。
    第(1/3)頁