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    “張局長(zhǎng)，我們?nèi)A興集團(tuán)公司也想?yún)⑴c到‘華夏之星’高速列車的這個(gè)項(xiàng)目里面來(lái)，跟南車集團(tuán)公司成立合資公司專門負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目，您怎么看？”楊杰此時(shí)看著張曙光問(wèn)道。

    “這個(gè)，我要征詢上級(jí)的意思。”張曙光沒(méi)想到楊杰突然提出這個(gè)要求，他也是不敢做這個(gè)主。

    “這是應(yīng)該的。”楊杰笑著點(diǎn)點(diǎn)頭，他倒是不擔(dān)心鐵道部拒絕華興集團(tuán)公司的加入。

    這些年下來(lái)，華興集團(tuán)公司參與到了重大國(guó)防跟關(guān)鍵科技領(lǐng)域，是一家非常特殊的存在，除了不能造武器裝備，其他的都是不設(shè)防。

    在他的記憶中，鐵道部在04年動(dòng)車組招標(biāo)文件中提出“三個(gè)必須”，一是外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價(jià)格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國(guó)的品牌。”

    其實(shí)這些年下來(lái)用市場(chǎng)換技術(shù)的實(shí)施成果已經(jīng)讓高層清醒了，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)的。

    這一點(diǎn)鐵道部倒是非常清楚，也知道引進(jìn)高速列車事關(guān)國(guó)家和民族利益，必須一致對(duì)外，所以鐵道部首先把南車集團(tuán)和北車集團(tuán)下屬幾十個(gè)企業(yè)先召集在一起，強(qiáng)調(diào)在與外方的談判中，只由南車和北車兩個(gè)主機(jī)制造企業(yè)與國(guó)外廠商談判，其他國(guó)內(nèi)企業(yè)一概不與外方接觸。

    也正是有了這個(gè)要求，鐵道部在接下來(lái)的談判當(dāng)中始終牢牢掌握著博弈主動(dòng)權(quán)。

    就在鐵道部在時(shí)速200公里動(dòng)車組項(xiàng)目第一次招標(biāo)，德國(guó)西門子公司抱著這個(gè)項(xiàng)目非我莫屬的心態(tài)，開(kāi)出了天價(jià)——

    每列原型車的價(jià)格3.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元！

    鐵道部的談判中，把技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)壓到1.5億歐元以下，每列原型車2.5億元人民幣，但是西門子的談判代表直到開(kāi)標(biāo)前的深夜都不肯讓步。

    第二天開(kāi)標(biāo)，法國(guó)阿爾斯通、日本川崎、加拿大龐巴迪和國(guó)內(nèi)的兩家主機(jī)廠中標(biāo)，西門子卻是出局了。

    因?yàn)檫@件事，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，談判團(tuán)隊(duì)所有成員也全部被撤職，過(guò)了一年后才在另一次招標(biāo)中標(biāo)，跟唐山機(jī)車車輛廠一起獲得60列時(shí)速300公里動(dòng)車組項(xiàng)目采購(gòu)合同。

    西門子不僅將原型車每列價(jià)格降到2.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也壓到了8000萬(wàn)歐元。

    在后世的這些談判中，正是在誘惑與壓力的雙重作用下，國(guó)外高速列車巨頭紛紛同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，還創(chuàng)造過(guò)一夜之間砍掉法國(guó)阿爾斯通公司15億人民幣報(bào)價(jià)的事情。
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