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    彭虎奇聽到楊杰的話，他猶豫了一下，看向了韓少奇。

    “大家也別藏著掖著，是什么情況就是什么情況。”這時候坐在一邊的張局長卻是開口了。

    韓少奇沉默了一下，點點頭。

    “我們試制的華夏之星高速列車基本上都是從國外購買零件組裝出來的，成本比日本川崎重工公司新干線e2系電力動車組還要高，今年原型車在試運行的時候就發生了列車網絡中斷、主變流器開關擊穿和過流、逆變器故障、齒輪箱滲油、速度傳感器故障、空調故障等運行故障差不多58件。”

    “‘華夏之星’還只是一個實驗性產品，距離工業化、工程化還相去還差得遠……”彭虎奇說道：“因為我參與過這個高速列車牽引車的試制生產，所以對這個很清楚。”

    “張局長，‘華夏之星’這個項目投資額度有多大呀？”楊杰這時候看向了張曙光問道。

    “雖然說這個項目是原國家計委安排的重點產業化項目，由12家企業、科研院所和大學共同完成，國家撥款4000萬，鐵道部撥款4000萬，企業承擔剩下的5000萬……”

    說起這個，張曙光也是有些尷尬。

    “還真是大方得很……”楊杰也是吐出一口濁氣，這么一點經費想研發高速列車出來，簡直就是杯水車薪，這不逼著下面的企業從國外采購現成的零部件進行組裝么。

    不過國內在這么短的時間里面這么點研發經費的情況下能拼裝仿制出來原型車，并且接連完成列車編組調試跟高速綜合性能試驗，這也算是一件很了不起的事情。

    現在華興集團公司下面的通信設備公司一年下來的研發經費也突破了一百多億，整個集團公司去年在研發上的經費是四百多億，換算成美金就是50多億美金。

    如此大手筆在研發上投入在國內也是獨此一家了，去年華泰集團公司在研發上的投入也是超過了百億。

    去年華夏國整個國內科學研究跟試驗發展投入的經費也剛剛才突破一千億，一家民營企業自己在研發投入上就達到了四百多億，這也是張曙光等人十分尷尬的原因。

    “楊少，我國客運緊張的形勢十分嚴峻，如果等原始創新技術完全成熟后再去解決，將會付出難以估量的時間和經濟代價，‘華夏之星’高速列車目前我們仍在實驗，并不會拋棄掉。”

    張曙光說道。
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