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    雖然現在實行的是國內群眾和國外旅客不同的票價，但是現在國外旅客又有多少呢，主要還是國內旅客，趙一實在是想不出來能有什么賺頭，不虧本就謝天謝地了。

    而且還是實行政府定價制度，這個趙一也沒有打算在建議書里面進行改革，因為這樣做其實沒什么意義，人民的富裕程度就那個水平，即使放開了票價定制權又能怎樣，賣得貴就沒有乘客，一樣抓瞎。

    這時候的購票需要介紹信，大部分都是各單位領導乘坐，飛機票都是報銷的。趙一在改革建議書中，希望這種制度一視同仁，不然這些報銷的飛機票只能乘坐國有航空公司，那么他的航空公司就別想有乘客了。

    從上面的介紹，各位讀者你們猜猜，國內航空業到底盈不盈利？

    縱觀我國民航市場定價政策情況，共分為三個階段。第一個階段是政府統一定價階段，該階段前期時間段為建國--1974年，政策為政府統一定價；后期階段時間段為1974-1997年，1974年，境內、外旅客乘坐國內航班實行兩種價格，1984年，對中國公民給予折扣票價，境外實行公布票價等。

    這一階段總體是處于盈利狀態的。沒想到吧！

    第二個階段是政府管制定價階段，前期時間段為1997-1999年，推出“一種票價，多種折扣”等；后期時間段為1999-2003年，出臺“禁折令”、“航線聯營”等多項政策。

    為什么這個階段的后期出臺了“禁折令”、“航線聯營”呢，因為這個階段總體是虧損的，不得不出這些政策以提高民航盈利情況。

    第三階段則是政府指導價階段，從2004年以后。政策是航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。

    以京都到滬上的機票為例：把航線距離1181千米，帶入公式，再上浮25%，就是各家航空公司在京滬航線的經濟艙全價票價格——1240元。有了全價票的定價，就能確定不同的艙位的票價。

    這第三階段民航市場總體也是盈利的，而且盈利情況還不錯，僅2004年一年國內民航市場總共盈利86.9億元。
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