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    其實整體來說，民航市場盈利不容樂觀，前期受國民經濟收入水平影響，盈利并不大，后期受國際油價影響很大，盈利或者虧損不是由航空公司自己做主的。

    除非國家允許他自主經營航空燃油提煉售賣業務，那么他就可以根據石油情況，利用石油期貨來規避這些不可控風險，但是自己感覺這種可能性不大。

    不管上面同不同意，自己還是需要爭取的，爭取的籌碼是什么呢？就是自己不參與國內石油業務開采業務和提煉業務，這些都是國企的基本盤。

    將自己的石油來源放到國外，那么還牽涉一個外匯問題，估計政府不太愿意同意，只能使用自己的外匯，好在趙一也不缺這點外匯，把這一條加進去，增加通過的可能性。

    經過趙一這么一弄，貌似也不是不行，自己掌握全環節，盈利預期除了政策性因素外，其他因素都可以排除或者提前做好準備。

    合計好這些之后，一篇《國內民用航空業改革及關于私人航空準入政策改革的建議書》就這么新鮮出爐了。

    寫好之后，于1982年11月15日，將改革建議書遞交到了國家發計委，之后的事情就看天意了。

    趙一又過上了混吃等死+躺尸的日子。


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