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    聽了這些分析，希臘政府想要在此修建一條運(yùn)河，自然不奇怪。

    但是后來的一系列事件證明，這是個(gè)巨大的錯(cuò)誤。

    這條運(yùn)河長(zhǎng)度確實(shí)不長(zhǎng)，只有約6.5公里，但是它的“質(zhì)量”高呀。

    柯林斯運(yùn)河所在的地方，地面全是堅(jiān)硬的石灰?guī)r，并不是泥土，這就使得這條運(yùn)河的開鑿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，異常艱難。

    雪上加霜的是，柯林斯地區(qū)，地面高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海平面，這就讓這條運(yùn)河的開挖深度大大增加，后世的這條運(yùn)河的兩岸，高出河面近79米！

    這條運(yùn)河開挖難度的始料未及，使得接受的幾家公司先后破產(chǎn)！

    在原歷史時(shí)空中，科林斯運(yùn)河最初的承建者是一家法國(guó)公司，該公司的初始本錢約為3千萬法郎（約2.3億人民幣），還發(fā)行了約6萬張500法郎的債券（3千萬法郎），挖到8年以后，運(yùn)河還沒建成，該公司就因耗盡資金而破產(chǎn)，也就是說，這條運(yùn)河至少消耗了6千萬法郎（約4.6億人民幣）。

    可以想象希臘1897年的財(cái)政破產(chǎn)，這條運(yùn)河在其中“不可取代”的作用。

    最終，該運(yùn)河被一家希臘公司接下來，經(jīng)過數(shù)年挖掘后，這才竣工。

    柯林斯運(yùn)河的建造十分困難，可以說是使用人力，硬生生在巖石峭壁間開拓出的航道。

    兩岸的高石灰?guī)r墻面十分堅(jiān)固，它是世界上極少數(shù)的在堅(jiān)固的巖石區(qū)開鑿出的運(yùn)河之一。

    19世紀(jì)末，即便是這樣的大型工程，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，機(jī)械的力量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以替代人力。

    如果科林斯運(yùn)河的問題，僅僅是開發(fā)成本高，建造艱難，也就罷了。

    畢竟，這條運(yùn)河修通后，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)希臘來說確實(shí)利大于弊。

    但是，運(yùn)河修建時(shí)，由于沒有合理的估計(jì)，留出足夠的冗余寬度，導(dǎo)致這條運(yùn)河剛剛開鑿?fù)戤叄兔鎸?duì)不足以使用的窘境。

    19世紀(jì)末，20世紀(jì)初，正是世界航運(yùn)史上突飛猛進(jìn)的年代。

    由于技術(shù)條件的成熟和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的需要，遠(yuǎn)洋貨輪的排水量越來越大。
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