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    聽了這些分析，希臘政府想要在此修建一條運河，自然不奇怪。

    但是后來的一系列事件證明，這是個巨大的錯誤。

    這條運河長度確實不長，只有約6.5公里，但是它的“質量”高呀。

    柯林斯運河所在的地方，地面全是堅硬的石灰巖，并不是泥土，這就使得這條運河的開鑿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，異常艱難。

    雪上加霜的是，柯林斯地區，地面高度遠遠超過海平面，這就讓這條運河的開挖深度大大增加，后世的這條運河的兩岸，高出河面近79米！

    這條運河開挖難度的始料未及，使得接受的幾家公司先后破產！

    在原歷史時空中，科林斯運河最初的承建者是一家法國公司，該公司的初始本錢約為3千萬法郎（約2.3億人民幣），還發行了約6萬張500法郎的債券（3千萬法郎），挖到8年以后，運河還沒建成，該公司就因耗盡資金而破產，也就是說，這條運河至少消耗了6千萬法郎（約4.6億人民幣）。

    可以想象希臘1897年的財政破產，這條運河在其中“不可取代”的作用。

    最終，該運河被一家希臘公司接下來，經過數年挖掘后，這才竣工。

    柯林斯運河的建造十分困難，可以說是使用人力，硬生生在巖石峭壁間開拓出的航道。

    兩岸的高石灰巖墻面十分堅固，它是世界上極少數的在堅固的巖石區開鑿出的運河之一。

    19世紀末，即便是這樣的大型工程，受限于當時的技術條件，機械的力量還遠遠不足以替代人力。

    如果科林斯運河的問題，僅僅是開發成本高，建造艱難，也就罷了。

    畢竟，這條運河修通后，可以產生巨大的經濟效益，對希臘來說確實利大于弊。

    但是，運河修建時，由于沒有合理的估計，留出足夠的冗余寬度，導致這條運河剛剛開鑿完畢，就面對不足以使用的窘境。

    19世紀末，20世紀初，正是世界航運史上突飛猛進的年代。

    由于技術條件的成熟和遠洋運輸經濟性的需要，遠洋貨輪的排水量越來越大。
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