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    按照計劃，火星-1飛船會環繞火星長達三十七個小時，隨后快速朝著火星地面墜落，下落的方式和衛星回收相似，就是朝著地面快速的墜落，等到達一定高度時，飛船就會開啟反重力系統，并開啟推進器來進行減速、控制，然后慢慢降落到地面上。

    整個登陸過程主要依靠的還是火星引力。

    之所以選擇以回收衛星類似的方式進行登陸，主要目的就是節約能源，直接降落的方式肯定更安全，但需要消耗大量能源。

    現在飛船剩余的能源大部分都要用于下一次起飛，顯然，起飛要比降落消耗能源大得多，因為起飛階段，引力是起到反作用的。

    當飛船不斷環繞火星運轉的時候，直播肯定是無法繼續進行了，任何直播都不可能持續幾十個小時，尤其是電視直播更加不可能，另外，飛船也需要節省能源，而不是把能源花費在通訊上。

    很快，直播中斷了。

    直播的電視臺偶爾會播放火星任務的進度，但并不會再直播視頻畫面，而下一次長時間的直播，會在飛船降落在火星表面以后進行。

    當火星任務直播中斷以后，全世界的輿論依舊進行著討論。

    “火星探索任務真是太厲害了，十幾秒鐘就到達了火星，太空穿梭部分肯定是成功了。”

    “宇航員和飛船都沒有收到任何影響，說明太空穿梭對人體是無害危害的。”

    “這個早就實驗過了，否則也不可能直接派人上去，各種動物經過太空穿梭都沒有影響。”

    “也不知道能否安全的返回，相比去完火星來說，返回的難度更高一些。”

    這是毫無疑問的。

    火星-1飛船從地球升空，依靠的是反重力推進器運載，而從火星升空就只能依靠飛船自身。

    從能源的角度分析，就知道差距有多大。

    火星升空是依靠本身能源以及太陽能動力做補充，可以肯定的是，如此大型的飛船，本身搭載的固體燃料，肯定不足以供給飛船升到太空。

    那么太陽能的補充就非常重要了。

    但哪怕是空間光能傳輸技術提供的太陽能，也肯定比不上爆發式的固體燃料能源。

    火星是存在大氣的，就和地球的環境類似，空氣的阻力、空氣的運動也是必須考慮的。

    首先說降落的過程中，飛船就會受到火星大氣的影響，因為貼近火星地面兒的時候，空氣的影響會變得非常大，非常根本無法展開樹枝狀的壓縮單晶葉片，也就只能通過消耗固體燃料的方式，來讓推進器運作。

    這個過程就需要消耗一部分固體燃料。

    那么剩余的固體燃料還有多少呢？

    當飛船要進行起飛時，肯定需要長時間的利用空間光能傳輸技術，持續以太陽能作補充，來供給反重力系統開啟，同時，飛船還必須留一部分固體燃料，來支撐開啟空間罩的高消耗。

    等等。

    林林總總的算下來，飛船在起飛過程中，能消耗的固體材料極為有限。

    等第一階段的工作結束，航天局內部也在認真工作，高層領導就問起了返回的能源問題。

    趙奕解釋道，“理論上，只依靠太陽能供給，也能夠讓飛船升空，只是需要的時間很長。”

    “飛船的太陽能供給，可以維持反重力系統開啟的同時，維持一個小型推進器運作。”

    “那個小型推進器處在飛船的正下方，推力是非常有限的。”

    “所以飛船向上的動力，還要依靠向上空氣的推力。”

    “這個過程會顯得有些緩慢，第一天的時候只能往上升一千米左右，后續速度才會慢慢增加。”

    “而我們在研發的過程中發現，難度主要集中在讓飛船保持平衡上。”

    “平衡是個大問題。”

    “常規的反重力推進器，是依靠外圍幾個方向的噴射口，一起實現飛船整體的平衡。”
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