第(3/3)頁 這臺設(shè)備布置是接收光能，也添加了監(jiān)測記錄系統(tǒng)，可以把接收到的光能數(shù)據(jù)，記錄到電子系統(tǒng)中。 電子系統(tǒng)，是無限動力汽車軟設(shè)施的關(guān)鍵。 當提出無限動力汽車的概念時，趙奕就交代了汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)，他還親自參與其中，做出了電子系統(tǒng)的整體構(gòu)架。 作為一家上游的科技研發(fā)企業(yè)，汽車部件采購、制造都可以交給下游的供應(yīng)鏈公司，但軟設(shè)施一定要掌握在手中，他們所研發(fā)的電子系統(tǒng)，不僅僅能夠記錄接收光能、轉(zhuǎn)化電能的數(shù)據(jù)，還需要保證隨時鎖定每一臺汽車的位置、及時狀態(tài)等，另外，還可以應(yīng)用主控制端的權(quán)限，對每一臺汽車進行及時的控制。 這并不是要窺探用戶的隱私，而是保證汽車的技術(shù)安全，依靠權(quán)限保證車內(nèi)人員的安全，并提供后續(xù)的一系列服務(wù)。 當然，留出‘軟設(shè)施’服務(wù)端口，也是很重要的部分。 就像是有些手機，擁有封閉的系統(tǒng)一樣，擁有了完善的車載服務(wù)系統(tǒng)，就可以依靠服務(wù)端口，為汽車提供一系列的軟服務(wù)。 比如，最直接的音樂服務(wù)。 這些都可以是收費的，也可以變成不收費的，不管后續(xù)怎么做，留出端口肯定是正確的。 現(xiàn)在定下的只有能耗收入，無限動力公司對能耗收入計劃，汽車每公里支付在0.1到0.2人民幣之間。 這個能耗成本略高于電動汽車，遠遠低于燃油汽車。 但實際上，能源傳輸相關(guān)的收入，暫時也只是個名頭而已，因為第一批無限動力汽車，數(shù)量是非常有限的。 一萬輛汽車，平均每一輛汽車行駛一萬公里，能源傳輸相關(guān)的收入，也不過只有一千萬人民幣左右，是汽車銷售收入的添頭而已。 —— 在完成了光能接收轉(zhuǎn)化器測試后，合作廠商們的動力高昂，他們對和奕星無限動力公司的合作，態(tài)度都變成了‘哪怕是虧本，也必須要保證質(zhì)量’。 這個無限動力汽車技術(shù)入場的機會，可是花錢都買不到的。 趙奕邀請合作企業(yè)，來參加光能接收轉(zhuǎn)化器的測試，目的也正是希望他們能制造出更好的產(chǎn)品。 一個月后。 奕星無限動力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能衛(wèi)星已經(jīng)劃入既定軌道。 同時，聚能衛(wèi)星正在慢慢的展開圓翼。 這個過程需要兩個小時左右。 在完成了圓翼展開以后，聚能衛(wèi)星就會快速轉(zhuǎn)化太陽能，擁有超過一千千瓦的功率，足以支持內(nèi)部設(shè)備的運作，同時，會開啟空間光能傳輸組建，建立能源傳輸?shù)耐ǖ溃臻g鏈接設(shè)備組建也會開啟。 航天局的控制室，能直接受到聚能衛(wèi)星傳輸?shù)挠跋瘢⒉榭础⒖刂凭勰苄l(wèi)星。 他們會把影像、檢測數(shù)據(jù)都傳到奕星無限動力公司的控制室。 很快。 趙奕就收到了控制室的消息，聚能衛(wèi)星運轉(zhuǎn)一切正常，同時也得到了一系列的數(shù)據(jù)。 通過一系列的檢測數(shù)據(jù)，可以測算出聚能衛(wèi)星，最高每小時可以傳輸1.9乘以10的十二次方焦耳的光能。 這個數(shù)據(jù)也就代表，接受端以百分之五十的功率轉(zhuǎn)化電能，也能輕松超過25萬千瓦。 “25萬千瓦，比預(yù)想的要高出一些！” “百分之八十，也是20千瓦。更何況，光能接收轉(zhuǎn)化器的電能轉(zhuǎn)化率，可遠不止百分之五十。” “這么多的能源，可以支持一萬臺的汽車，以中等功率持續(xù)運作，第一批生產(chǎn)一萬臺汽車，還是保守了！” 趙奕帶著思考著看向樣車，樣車整體充滿了科技感，仿佛就是未來科技的產(chǎn)物，是以紅色搭配灰色為主色調(diào)，后端帶有符合動力學(xué)的尾翼，車速高過一百邁時，尾翼就會自動展開。 樣車是五人座轎車，方便用戶出行使用。 現(xiàn)在樣車大部分已經(jīng)裝配好，只是沒有安裝核心的光能接收轉(zhuǎn)化器，聚能衛(wèi)星正式運作，就可以測試光能接收轉(zhuǎn)化器，隨后就可以向交通部門，申請上路進行測試。 樣車測試會持續(xù)兩個月左右，跑過足夠多的公里數(shù)，收集到足夠多的信息，通過相關(guān)的審批以后，就可以正式對外銷售了。 第(3/3)頁