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    聚能衛星進入正式軌道運作后，奕星無限動力公司的測試組，很快完成了光能接受轉化器的測試，測試的數據稍稍有些偏高。

    光能接收轉化器的電力供給數據，最初的預計是34kw到38kw，測試得到的數據在43kw左右。

    這個數據是非常重要的。

    汽車的電子控制系統，必須要根據測試結果，也就是光能接收轉化器的性能，對于系統的控制端進行數據調整，來保證汽車的動力性能以及相應的安全性。

    換句話說，汽車的性能是要受到限制的，而不是性能越高越好。

    無限動力汽車的光能接收轉化器，轉化電能的功率，被分為三個檔次，第一檔是10kw，第二檔是20kw，第三檔是30kw，還有一個是被隱藏的功能，讓光能接收轉化器全功率開啟。

    哪怕是全功率開啟，43kw的功率似乎也不高。

    可實際上，這個功率已經足夠了，關鍵就在于鏈接光能接收轉化器的充放電變壓電池組。

    充放電變壓電池組，可以理解為能變換電壓、功率的鋰電池，電池可以積攢能源，并提供高電壓、電流，供給高效能的電機。

    無限動力汽車的后置電機功率高達300kw。

    在沒有光能接收轉化器輸入能源的情況下，放電變壓電池也可以供給汽車前后電機，以最高功率運作大概五分鐘時間。

    雖然光能接收轉化器輸入的電能，轉化功率相對比較低，但實際上，因為正常的汽車不可能長期以高功率運作，供能端肯定是足夠的。

    這個可以舉例來做簡單理解，比如，正在高速公路上行駛的汽車，并不需要一直大馬力踩油門，保持常規的速度倆說，只需要輕踩油門，保持固有速度就可以了。

    最耗能的是加速狀態，尤其是快加速狀態。

    如果只是保持一百多邁的速度，再加上車內空調以及電子設備使用，20千瓦檔次的電力供應也是足夠的，理論上來說，常規市區使用10千瓦檔次都已經夠用了。

    光能接收轉化器的測試結束，公司馬上向鄭陽交通管理部門，申請到了樣車上路測試。

    一般來說，測試車上路的審批，最少需要一個星期時間以上，但是，奕星無限動力公司，受重視程度明顯是不一樣的。

    五天后，申請就通過了。

    在申請通過的第二天，無限動力汽車就要進行上路測試，好多知道消息的人都來了。

    比如，李副市長。

    比如，長遠汽車制造公司的ceo杜海。

    奕星集團對鄭陽市經濟發展太重要了，李副市長得知奕星無限動力公司，制造出了第一臺樣車，并且準備進行上路測試，馬上就過來看一看，也擺出個態度表示重視。

    事實上，奕星無限動力公司并沒有對外公開消息，給相關部門提交的信息，也只是說是‘新能源汽車’、‘太陽能無限動力汽車’，具體采用什么樣的技術，也只是做了簡單的說明，因為說明中很具專業性，大部分人一看就頭暈眼花。

    李副市長并不知道無限動力的概念，還以為是普通的‘電動汽車’，至于太陽能在哪里，他倒是有些好奇，但也沒有去深究。

    長遠汽車制造公司的ceo杜海，當然知道無限動力的技術原理，正因為如此，他對于和奕星無限動力的合作，是非常的重視。

    奕星無限動力汽車，第一批制造一萬臺，長遠汽車負責小部件生產、裝配，獲得的訂單數額有兩個多億，再加上奕星無限動力公司，以資金支持長遠汽車建造新廠，讓他們有了不少賺頭。

    現在樣車正式進行測試，杜海正想著應該提前訂購一輛。

    無限動力啊！

    這個超時代的科技，實在太讓人有購買欲望了。

    很快。

    樣車正式上路了。

    樣車的測試員名字叫何容華，是個三十歲左右的技術員，為了能擔任樣車的測試員，他還特別去首都相關機構，考取了測試車駕駛資格。

    趙奕都有些羨慕何容華，他也想駕駛樣車上路，可惜，他只能在公司所在區域試試，正式上路是沒有資格的，類似的駕駛證件，只能去指定的部門才能考取。

    那太麻煩了！

    樣車的第一次測試，趙奕、杜海以及李副市長，開著另外一輛車，在后面慢慢的跟著測試車，路上還有交-警人員跟隨保證安全。

    樣車順著既定的路線，在朝著郊區方向的路線上，行駛了大概不到一個小時。

    做在副駕駛位置的李副市長，聽著杜海和趙奕談起測試車，他對無限動力汽車很感興趣，就問起了汽車的性能數據。

    趙奕做了簡單解釋，“現在是第一次測試，好多項目還沒有進行，但是數據上可以預估。”
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