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    在超級跑車的訂購消息公布出來后，毫不意外的成了頭條！各國的新聞都紛紛在大談它以它的及電池技術！

    事后各項新能源相關股票，也統統迎來了漲幅！

    特別是電池原材料供應領域，股價應聲上漲，供應商之間也開始了資本運作，準備通過并購來壯大！

    并購壯大對于聯合電池公司是大好事，它們原料商規模壯大了，量會提高，量多自然讓成本走低！

    連帶受影響的還有各大汽車股票，參與聯盟的都獲得了上漲，也證明投資者非?？春秒姵睾献鞯奈磥?。

    就連一些電動車設計公司，小企業也都獲得了資本的青睞，對細分市場把握良好的它們，現在有了很多風投的選擇。

    但是有漲就有跌。

    純電動第一步圓滿勝利的背后，是日系的一場陰霾！日系各巨頭股價紛紛下跌！沒有參與到聯盟中，也沒有簽署合作的它們，純電動已經被判死刑！

    對于日系致力發展的氫燃料，公正的說，或許它也是個很好的項目！但問題就在于這個世界上，有了楊銘的體系后，它們就要被干掉！

    楊銘已經將它們甩在身后，純電動的科技樹都已經出臺，而氫燃料依然在緩慢試驗中。未來純電動要起飛了，它們估計還在慢慢的跑。

    外界完全有理由認為，聯合電池公司絕對不會放過任何對手，它們會揮舞著巨頭的武器，鏟除任何想要威脅它們體系的存在。

    ……

    所以那座投資折合600億元的電池工廠火速開工！它設計的峰值產能可以達到年供應500萬輛車！

    就目前而言電動車全球總銷量，也不過五百萬輛，它們這項產能就是在保證了聯盟只管安心的消費，量上面管夠！

    目前工廠已經拿到了超過40萬輛車電池的訂單，來自聯盟內各大品牌都在抓緊推出電動車了，這個進度一下子被提高！

    工廠的建設也正在抓緊，總共分為了三期工程，大量采用機械和智能化技術，使得傳統領域上需要超過10萬人的工廠，現在只需要一兩萬人。

    這也是技術的一大進步體現，公司竭力在產能上不拉一點后腿，在生產水平上將成本壓縮到外界都可以消費的程度。
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