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    “電池管理系統應該能行的，只要不連續跑太多圈。”楊銘知道這是電池的天生弱項，他們安裝了賽用化液氮冷卻系統，但還是不能持久。

    肯定無法持續跑十幾圈的，最多五圈就要停下來散熱，換電池繼續跑——這個弱項就得看中國的實驗室，什么時候突破了。

    而賽道上車燈全部熄滅，正式發車了！

    兩輛賽車前后間隔出發，頭車是職業車手跑的，他作為刷圈速的主力，能不能發揮賽車最好成績得看他。

    韋伯畢竟已經退役了，更多的是駕駛這輛車，給出他作為前F1車手的感受，這些經驗可以給團隊改進的方向。

    無聲息的賽車正在賽道上風馳電掣。

    習慣了燃油車的轟鳴，電動車總感覺有點不夠意思，只有在它們從面前沖刺過去時，那尖銳急促的聲音帶來了像飛機的嘯叫。

    其尖嘯也能夠達到90分貝以上，做不到燃油賽車的炸裂，但聽久了習慣后，也有一種很未來的視聽感受。

    楊銘和朋友聚集在一起觀看車載視頻，車手在很激進的駕駛它，第一圈雖然還是嘗試和熟悉為主，但也頻頻觸碰到了極限。

    這一圈跑完花費不到兩分鐘，主力車手過線的時間是1分48秒！

    量產車最快要2分半，F1要1分45。

    主要用于熱身的第一圈，它就能跑出這個很接近F1的成績！

    眾人趕緊去趴鐵網邊感受疾馳而過的賽車，它在那個最經典的Eau  Rouge組合彎道前，點剎車后鱗片大面積激活，最強空動模式開啟！

    電腦計算出了最佳角度，系統兩倍多于車重的下壓力，像被上帝之手牢牢按著賽車，讓它能夠像F1那樣超高速過連續彎，車都不帶一點打滑！

    彎道車速沒有低于290，出彎后面對大直道，它飆到了357！然后再一腳重剎車，優異的制動、空動結構讓它短時間內把速度降到了132！

    這時候承受的G值飆到了5.2！比起上一次有了暴強的改進！全程維持著高速，駕駛賽車承受的高G值，與方程式不相上下！

    在觀眾眼里更是震撼，就眨兩下眼睛，賽車嗖嗖的就從面前消失了，貼地飛行一樣，這效果已經跟現場看F1沒有區別了！

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    ps：感謝再三須重事的萬賞，1/4的加更。天冷手速慢了。

    


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