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    扒網結束后，他們再跑回來看屏幕上的監控圖像，后半部分屬于高速和急彎比較多，很考驗空氣動力構造。

    也是鱗片系統的最佳舞臺，依靠著那套對車身精準掌控，對車手的每一種操作變化，系統都會做出精準判別，保持最佳賽車狀態。

    哪怕說車手沖出賽道要翻車，系統也會迅速作出計算，控制鱗片保持車身姿態，讓抓地力保持最大，讓損害減到最小。

    為實現這一點，楊銘砸錢挖來了谷歌的人工智能專家，搞了上千個小時風洞試驗，用IBM的超算到人家都介意的程度。

    要不是主要運算已經完成，楊老板還打算要買超算自己盡情玩。就是這些燒錢的舉動，讓這種黑科技踏入了現實中。

    它不再是單純一輛車，它是融合了人工智能的速度機器，智能控制著車身形態，車手負責輸出最大實力……這是未來化！

    所以這一圈車手能刷出刷出1分43秒602的成績！

    團隊沒有了第一次試車那種雀躍和瘋狂，但臉上的笑容證明著此刻心情的振奮，能夠跟F1成績不相上下，這是作為一輛電動賽車的奇跡。

    但這還不是極限，車手依然在熱身，還沒有徹底壓榨它的潛力！鱗片智能系統也依然在學習，它適應駕駛者風格后，還會更激進！

    現場很多媒體人對這套系統好奇十足，喬納森也進行了講解：“可以把它看作是DRS的全面智能化……”

    DRS就是F1的可調節尾翼技術，它主要是控制上下兩片尾翼，制造不同的下壓力，能夠提高10-20公里時速，多用于超車。

    就是這塊尾翼可調，被譽為黑科技，賽事還限制了DRS的使用頻率，前兩圈不能用、濕滑彎路不能用，只有在特定區域才給使用。

    “但是在我們這輛賽車上，它包括尾翼和全車身的擾流板，都不受到使用限制，都是智能化控制的。”

    “它的空動級別，我不想跟其它領域比，因為你們都在現場，都能看出來差距在哪里……”喬納森讓他們自己領略。

    F1只能人工調節尾翼，但這輛車，它全車身都可以控制形態！如果說DRS是黑科技的話，現在這套應該是塞伯坦星人。

    所以后面幾圈都能穩定1分43秒的成績。如果放在四五年前，它們已經足夠制造F1在這條賽道上的最快圈速。

    哪怕是現在的F1，圈速中上游的成績，也差不多是這個數字！
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