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    先通過成績打出名氣，再去參加電動賽事，最后才考慮，要不要推出民用公路車型，一年生產二三十輛的給車迷解解饞。

    這也是眾多超跑小廠的發展路線。所以對團隊的組建很迅速，喬納森物色到了合適的人馬，楊銘砸下了資金。

    麥克斯韋汽車的試驗場，就在洛杉磯的一座賽車場旁邊，大平房大倉庫，團隊目前十二個人，其中兩個是老板。

    技術人員是勒芒的車隊挖來的，勒芒技術水準不用多說，他們三下五除二就把一輛R8和Huracan拆的一干二凈。

    “果然是一樣的底盤?！睏钽憣Ρ戎鴥奢v車。

    “大眾的套娃神器。”喬納森笑著，R8跟小牛同平臺，而小牛可以刷紐北6分52，潛力很大。

    “我們換殼后，也會很厲害的！”楊銘想用這款底盤給團隊試手。

    打算是換上四臺電機，各自負責一只輪胎，電池考慮放在原先發動機艙的位置，然后給它配上一臺賽用變速箱。

    電動車雖然不用變速器，因為扭矩是給電就到極限的，但變速可以維持功率的最大輸出，民用車不需要它，但在賽車中至關重要！

    然后是輕量化的考慮，變速箱體積減小了，四臺電動機加起來，也不會有一臺V10發動機的重量，電池可以再繼續減?。?

    因為是賽車，只需要考慮爆發力、足夠跑完全程！紐北全程二十多公里，電池在滿電下，足夠跑完。

    所以理想的數據是：輸出功率超過2000匹馬力，扭矩超過2200牛米，極速達到360公里每時，百公里加速2秒。

    電動機是典型的起步快，后勁不足，但加入變速器和改造電機，爭取讓0-200能維持在5秒左右，0-300保持10秒！

    幾年前F1的0-300km/h加速也大約10秒！

    在民用跑車領域，號稱直線王的布加迪威龍，0-300大約要15秒；楊銘對這臺賽車的要求就是，秒殺對手！

    為了對抗它劇烈加速和過彎帶來的加速度，防滾架加固車身，底盤懸架賽用化調整，低趴和大尾翼增強下壓力……等等都要大改！


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