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    對學術研究機構、行業組織和生產企業而言，年會，是一種經常的活動。

    成員遍布聯邦的FFRI-IT，借助網絡來組織日常工作是很方便，成員間的聯系卻不多，組織年會之類的交流活動也很自然。

    但是對方然而言，離開研發中心就有風險，他不太想去。

    過去的人生中，從一個地點移動到另一個地點，這種事他也做過很多次，否則根本沒法在社會中生存，寥寥可數的幾次長途旅行，他完全依賴低速的聯邦客運鐵路，但現在，社會形態的不知不覺間變化，讓乘火車也變得困難起來。

    人工智能取代了人，后果，絕非僅僅是一大批人失業這么簡單。

    相對應的，由于AI參與工作的特性，是無需親臨現場、就能運籌帷幄，在信息產業巨頭們紛紛推出門類齊全的機器人、人工智能系統后，大量工作轉而由計算機來完成。

    顯而易見，計算機和人不一樣，承擔千里之外的工作任務時，并不需要出差。

    一方面是經濟低迷，民眾的貧困壓制了出行需求，另一方面是需要出差的崗位迅速消失，客流量持續減少，對所有的交通體系都有影響，但是和暫時還能正常運轉的公路、航空相比，鐵路受到的沖擊更加嚴重。

    需要一整張路網統籌調度，才能維持運轉，鐵路的靈活性天然較差，大量車站又設置在如今治安惡化、形勢不穩的城市市區，不僅如此，漫長的鐵路線也容易被越來越多的流民、割據力量和別有用心之人所破壞，結果就是，聯邦客運鐵路的運行線路越來越少，提供的服務也越來越差。

    鐵路運轉不靈，可想而知，會極大影響聯邦內部的經濟循環。

    聯邦的大宗物資周轉，長期以來都是兩條腿走路，一條是公路，現在暫時還能正常運作，另一條則是鐵路，現在就已經舉步維艱，但是和半死不活的客運相比，中短途的貨運暫時倒也還好。

    鐵路網的難以維系，遲早會讓一整張路網碎片化，進而讓“聯邦鐵路”的概念消亡。
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