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    其實，在信息技術的洶涌浪潮中，受沖擊的又何止是一張鐵路網，聯邦的電力網，信息通信網，長距離輸油管線和長途公路網，面臨的環境都越來越嚴峻，維護工作量節節攀升，可靠性則緩慢而持續的下降。

    一種新的趨勢，正在顯現，全社會生產體系由現代化的“大而專”、“高耦合”，轉變為生產效率更低、事實上更落后的“大而全”、“低耦合”。

    社會生產，在當今時代的民眾認識里，一直是全社會分工、協同的大合唱。

    從早期的手工作坊，到獨立完成產品制造的工場，再到專注于一個工業門類、一個具體分支產品的企業，縱觀人類社會的工業化進程，分工協作始終在不斷加深，不同生產部門之間的信息與物質、原料與產品流動越來越頻繁，生產率也隨之而不斷提升。

    這種生產率的提升，表面上，是產業分工不斷細化、專注程度不斷加深的必然成果。

    但仔細考慮一下，卻會發現，隱藏在“規模越大效益越高，產品越專成本越低”之下的實質，是這種策略能節約人力資源，而非其他的任何因素。

    集約化的生產，一家年產上千萬噸鋼材的巨型鋼鐵企業，制造成本和產品質量會比十家百萬噸的鋼鐵企業更優，這是不言自明的事實。

    但原因究竟是什么呢，是因為前者的高爐、熱處理和冷軋流水線，都比后者更先進嗎；

    一般而言，情況確乎如此，但考察大規模制造體系與中等規模制造體系的單位成本，前者卻未必會比后者更低，甚或有時候，情況還恰恰相反。

    再比如汽車制造業，更大規模的企業，單一車型的產量遠超小企業的同類產品，均攤到每輛汽車上的可變成本也更低，同樣的，這一優勢的取得，本質上也并不是更大的生產規模，而是因此而節約出來的設計、研發等其他成本。

    在資產主義社會中，大規模企業之所以能壓制中小企業，根本原因是掌控前者的資本規模更大，在經濟博弈中占據優勢地位。

    除此之外，才是單位成本上的優勢，這主要靠節約人力成本來實現。
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