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    塔臺管制員并不知曉737的起始爬升速率能達到多少，但是他可以確定的是超過一千英尺每分鐘應該是隨隨便便，決計不可能保持在低于五百英尺每分鐘的極小上升率。

    起飛的最大要求是什么，是越障！哪有保持小于五百英尺每分鐘的上升率越障的？

    塔臺管制員屏息了片刻，發現飛羽6321的上升率還是沒有任何上升的跡象，他猛地站起身子來，從目視來觀察飛羽6321的飛機。

    只能說飛羽6321的爬升確實太慢了，普通飛機這個時候早就上得沒影了，然而飛羽6321還是在視野范圍內。而且，從目視來看，除了爬得異乎尋常的慢，似乎也沒有什么別的問題了。

    他又是觀察了下雷達屏幕上，飛羽6321確實還沒有掛緊急代碼，無線電里同樣沒有宣布mayday或者panpan。

    塔臺管制員這突然站起來驚到了身邊的同事，同事奇怪道：“怎么了，一驚一乍的。”

    塔臺管制員的目光就在雷達屏幕和天上的飛羽6321的機身上來回交換，也不看同事，而是隨口應付：“別說話，有事忙著。”

    同事側過頭，看了眼雷達屏幕：“送了這架飛機就休息了，還不換頻？”

    “不知道能不能換得了了......”塔臺管制員臉上越來越陰沉，到目前為止，飛羽6321還沒有恢復正常的上升率。按理說，他無論如何都應該將管制關系交予進近管制席了。可是他沒有這么做，而是仿佛在等待著什么。

    駕駛艙中，原本可以一蹴而就的四百英尺的高度生生花了不到一分鐘。在此期間，n1轉速已經降到慢車推力以下，只剩下風轉而產生的n1，在n2顯示上還出現了eng    fail指示。

    由于在地面的時候，機長就已經修正了飛機的側滑，在離地之后，飛機倒是始終能維持在跑道延長線上。

    飛機一過四百英尺的高度，機長立刻問道：“判斷故障！”

    副駕駛早就心里盤算好了，機長甫一發問，當即就回答起來：“單純的發動機失效，沒有記憶項目。”

    機長一手操縱著飛機，按說這個時候應該將操縱交給副駕駛，然后由他專心判別故障的，至少在模擬機訓練里是這樣的，而且副駕駛在模擬機里大部分也能操縱好飛機。
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