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    雖然搞定了核心機，但是整個航空發動機的裝配還是花費了項目組一個星期的時間。

    這個速度不能算是很快，畢竟整個原型試驗機在兩年之前其實就完成了。

    這一次主要還是對它里邊的一些零部件進行了更換。

    尤其是換上了火箭研究院負責研制出的渦輪盤和尾噴管。

    ws-10發動機體型雖然算不上巨大，但是冰冷而又帶有復雜金屬光澤的機體，還是能夠讓人感覺到它的工業美感。

    站在它面前的眾人，無不感慨它的暴力美學。

    在沒有引入火箭研究院的新材料之前，項目組對于ws-10發動機的設計推力是120kn。

    這個推力實際上遠遠沒有達到核心機的極限，只是因為材料和加工工藝的問題，才不得不一而再、再而三的縮減推力。

    這次解決了部分材料的問題，推力也能夠往上提一提。

    尤其是火箭研究院研發的材料基本上都提高了耐高溫性能。

    讓發動機的高溫燃氣的溫度再提高最少百分之二十，這樣發動機的推力能達到130kn的水平。

    再加上尾噴管使用了復合材料之后，重量下降了很多，對于飛機而言能夠攜帶的燃油就更多了，作戰半徑大大增加。

    ws-10雖然并不是專門為su-27開發的發動機，但是殲十原本也是同蘇式戰機一脈相承的三代機，兩者的適配性還是相當高的。

    將ws-10裝上su-27進行試驗這件事，還是花費了張正江不少的精力才搞定。

    畢竟這個時候的su-27在國內還是比較稀罕的。

    第一批24架su-27單價三千萬美元，雖然采取了35%外匯和65%商品的組合支付方式。

    但是依然算得上十分的昂貴。

    就這一架還是張正江好不容易求爺爺告奶奶才搞來的。

    當然這也是沒辦法的事情，目前國內除了蘇-27，沒有別的更好的測試平臺了。

    手腳麻利的工程師，在飛機尾部不停地忙碌著，將原先飛機上的al-31f拆卸下來。

    “老王，今天能弄完嗎？”

    張正江盯著在su-27尾部暴露出來的管線，皺著眉頭問還在一旁不斷翻閱著滿是俄文的技術手冊的工程師。

    厚厚的大部頭技術手冊之中，密密麻麻的各種各樣的技術規范，也只有一直和老毛子打交道的王旭能夠看得下去。

    不過他現在也不能夠保障自己什么時候能干完。
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