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    穆老板在另一時空還是小市民的時候，也在網上銷售電子產品，雖然生意一般，不過和快遞員的接觸倒是每天都進行。所以，他對快遞行業的發展有一些認識，因此在這一時空創辦了大東快遞。

    在穆老板的記憶中，快遞行業全面航空化，應該是2015年以后的事情，那陣子哪個快遞公司要是沒買幾架飛機，快遞員都不好意思和別人打招呼。穆東至今清晰的記得，元通快遞的某個快遞員，在自己跟前一臉得瑟的介紹他家又買了多少架飛機的自豪神情。而且穆東記得，據說元通采購的飛機，是在滬市完成客改貨改裝的。

    現在想來，這簡直就是一個天才的創意。

    中國的航空業經歷了幾十年的發展，尤其是經歷了改革開放之后的急速發展，中國的天空中，飛行著眾多的波音老款飛機。而隨著燃油性價比更高的新機型的涌現，這些老款波音飛機面臨淘汰，它們最好的去處，就是客改貨。

    所以，回購中國境內的老舊波音飛機，在中國的工廠改裝，然后賣給中國的快遞公司，這對波音公司來說，簡直就是一筆天大的好生意。

    回購——加工——出售一條龍的便利性自不必說，低廉的人工成本也不用提，最合適的是，中國的老款波音飛機，都是成批量的，當初它們被采購來的時候是大批量集中采購，現在也到了集中淘汰的時候。

    所以，2015年以后，波音公司在中國境內開展的客改貨項目，簡直不要太多。

    而客改貨項目落地中國，好處也是顯而易見的，老舊機型能賣錢，快遞公司能省錢，而最大的收獲，是能鍛煉一支寶貴的人才隊伍。因為，在客改貨過程中，改建團隊需要接觸大量的技術資料，掌握大量的技術手段。所以有這樣一種說法：客改貨，距離制造飛機只有一步之遙。

    基于這樣的考慮，在聽到王忻瀾提到波音公司對于交貨時間的預測之后，穆老板靈光一閃，想到了客改貨落地中國的提議。他的想法是，提前兩到三年的時間，加速之前固有的歷史軌跡。

    這樣一來，往小了說，大東集團參與了這個項目，肯定能有所得；往大了說，對國內飛機維修和制造人才的鍛煉和培養，也算是提前兩三年打造了一個平臺。如果把這事匯報給井主任，又有里子又有面子，多好。

    至于采購意向從50架變成100架，其實根本無所謂。厚黑一點說，這相當于大東集團壟斷了這些飛機的銷售，隨著國內快遞業的發展，倒賣貨機也能賺錢。

    而且，100架貨機的訂單，對于波音的吸引力更強，肯定能促使對方下決心。

    穆老板想多了，他的記憶里并沒有相關的精確數據，當然了，他在另一時空的小市民身份，也不會關注這樣的數據，即使看到了也會轉眼忘記。

    事實上，2016年波音在滬市啟動737-800客改貨項目的時候，手里只有55架訂單。

    ……

    穆老板用了一些時間，向王忻瀾說明了客改貨項目落地中國的便利性和可操作性，讓她高調一些去找波音談。

    “忻瀾，我個人覺得，波音會愿意的，首先訂單有保障，其次流程非常完美，最后，你肯定知道，波音在滬市有維修公司，項目落地非常方便。”穆東說道。

    “萬一不愿意呢？”王忻瀾問道。

    “嗯……那也沒轍。那樣的話，你就和波音說，你打算通過中國政府，帶著這個100架貨機的訂單，去找空客碰碰運氣。哈哈，他們肯定會急眼。”穆東笑道。

    王忻瀾就是一愣，隨即馬上明白，穆東說的還真不是玩笑，當初空客客改貨項目失敗，就是因為沒有訂單。如果真的拋出這個訂單，空客還真有可能同意。
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