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    　　“為何巡航艦不能造得瘦一點？”林海饒有興致地插話，甲米地船廠的馬尼拉大帆船一般都造得比較肥碩，這點他人是不喜歡的。

    　　一眾大匠看到林海對這個話題感興趣，于是七嘴八舌地議論開了，有人表示巡航艦也可以造得瘦一點，也有人表示強烈反對。大家各自說出理由，公說公有理，婆說婆有理，誰也無法說服誰。

    　　其實這個問題就涉及到船舶設計中最關鍵的一個問題了――橫剖面的水下線型設計，簡單說就是U型底還是V型底的問題。

    　　U型底的好處是重心低、穩定性高，這就使得船只不易傾覆。同時由于水下線型豐滿，所以橫搖的幅度小、回復快，有利于火炮瞄準，但高海況下橫搖太快也容易暈船。

    　　另一個好處就是吃水淺，不僅適航性更好，而且炮門到水線的高度可以設計得更高，這就可以在風浪更大的時候可以打開炮門。

    　　壞處也是很明顯的，這年代雖然沒有流體力學，但老船匠甚至老水手都可以根據經驗得出結論：水下船體越肥碩，航速越慢，舵效越低，舵效低帶來的結果就是需要的舵偏大，舵偏大又進一步導致航速低，死循環了屬于是。

    　　而且U型底舵效低并不全是由于航速慢導致的，還有一部分原因是水流無法順暢地流到舵葉處。當然影響這一點的不光是橫剖面線型，縱向外形也十分關鍵，快船一般都要采用流線型設計。

    　　這方面會友公司的通報艦和護衛艦也是極具優勢的，畢竟林海手里有兩百多年后巴爾的摩飛剪船的船模圖紙。