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    　　領(lǐng)航技術(shù)進(jìn)入經(jīng)緯度時(shí)代后船只就不需要沿已有的航線跳島航行，只要經(jīng)緯度的計(jì)算不出差錯(cuò)，在大海上愛怎么開就怎么開，哪怕四周沒有任何參照物，只要能夠根據(jù)天象以及海圖確定自己的經(jīng)緯度位置，就能夠準(zhǔn)確導(dǎo)航到目標(biāo)地點(diǎn)。

    　　當(dāng)人，確定緯度可以利用天象，而確定精度還需要準(zhǔn)確的計(jì)時(shí)工具。

    　　所以王文龍配套著這份海圖，還寫了一本小冊子，其中就介紹了測量經(jīng)度所用的浮木法。

    　　但原時(shí)空的歷史上在航海鐘出現(xiàn)之前，歐洲人就有幾十年利用經(jīng)緯度地圖航海的經(jīng)驗(yàn)，所使用的方法就是浮木法。

    　　浮木法的原理很簡單，在船艏拴一根浮木，隔一段時(shí)間從船艏丟下木頭，然后用沙漏計(jì)時(shí)，看木頭在多少時(shí)間內(nèi)到達(dá)船尾。用此方式就能測量出船只的速度，速度乘以航行時(shí)間得到的就是航行距離，再通過指南針做三角函數(shù)計(jì)算，將航行距離分解成沿緯線和經(jīng)線的方向，自然就知道船只沿經(jīng)線方向航行了多遠(yuǎn)。

    　　浮木法誤差大的說法是對應(yīng)的橫渡太平洋或者大西洋這種超遠(yuǎn)距離的航行，南海之上島嶼星羅棋布，本來船只的航行距離也沒多遠(yuǎn)，浮木法還是可堪一用的。

    　　在經(jīng)緯度以及六分以普及之后，雷達(dá)等遠(yuǎn)程探測手段出現(xiàn)之前，這一階段的歷史中航線封鎖的作用大大下降。

    　　即使歷史上一戰(zhàn)二戰(zhàn)期間雷達(dá)已經(jīng)出現(xiàn)，但由于當(dāng)時(shí)的雷達(dá)探測距離有限，戰(zhàn)時(shí)依舊能有大量的商船頂著兩方的潛水艇以及巡洋艦封鎖壓力，往來于大洋之上。

    　　既然連二戰(zhàn)時(shí)期的德國潛艇都無法完全封鎖住大西洋航線，如果福建海商能夠普遍學(xué)會看海圖以及使用經(jīng)緯度六分儀等等工具，憑著這年代荷蘭人西班牙人那幾艘風(fēng)力船艦想要在海上封鎖住四處亂竄的福建商船，就更是困難了。