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    　　而福建一帶生產的船只則稱為福船，這種船只是整個大明造船體系之中最適合遠洋航行的，不光全是闊尾、尖底方便劈波斬浪的船型，而且還有水密隔艙的設計，足可以沖入風波不定的太平洋。

    　　此外中國傳統還有一種浙江生產的浙船，設計間于沙船和福船之間。不過這種船只形制在明代還沒有成熟，要到清代才隨著上海的開埠開始大放異彩。

    　　胡安納瓦羅聽說眼前就有一艘在臺灣島上造出來的中國船也跑到甲板上來打量。

    　　鳥船是福船之中一種專門用于近海快速航行的船只，因為體型較小所用的木材年份也不會太長，所以造船工匠的手藝稍差，這種船只就會顯得松垮。

    

　　而眼前這艘鳥船在海岸線上逡巡，張開風帆快速的劃過洋面，仿佛是熱刀切過豬油一般，完全沒有操作不順的感覺，胡安在大明呆了半年，已經學會了簡單的漢語，雖然不講什么語法，但是足夠表達意思。

    　　看了一會兒之后，胡安高興說道：“這艘船很好，很硬。”

    　　李國助臉上也露出滿意的神色：“看來這黃航的手藝還真不錯，不枉我費力把他從泉州請來臺灣辦船塢。”

    　　王文龍問道：“黃航是什么人。”

    　　李國助笑著說：“建陽可曾聽過泉州泉港的峰尾黃家？那是福建造船的第一家，早在南宋之時黃家就已在泉州開始造船，永樂爺命三寶太監下西洋之時，峰尾黃家在泉州港上船首執斧者已經有九十多人，當年三保太監的寶船在福建的部分就是由黃家所督造的。這黃航是如今黃家的后人，由他來和胡安協辦船廠想來應該穩妥。”

    　　“有些意思。”王文龍點頭。

    　　在當今的大明，如果黃航都沒法學會胡安的技術，那么換別人估計也不可能。

    　　歷史上隨著明末福建洋面上的熱鬧，黃家的后人越越發的受到重用。比如明末黃家的黃都受聘于鄭成功，主管全臺的戰船營造。到清康熙二十一年，黃家的黃敬長又被清廷聘為“工監首領”為施瑯征臺灣建造戰船。
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