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    　　課程設計結束，大三基本上已經(jīng)進入了尾聲。

    　　同樣是做課程設計，其他人基本上結束了就結束了，很少再去回顧。

    　　而周巖突然覺得有點意猶未盡，考慮了一陣子，決定對d-18t下手，確切地，是想以d-18t為基礎，設計一款適合我兔情況的大涵道比渦扇發(fā)動機。

    　　雖然周巖也跟著龍騎士林默“設計”過飛機，可熟知行業(yè)內(nèi)幕的他，也很清楚，設計一款軍用運輸機專用的大涵道比渦扇發(fā)動機有多麻煩。

    　　首先，要根據(jù)戰(zhàn)術和戰(zhàn)略用途，確定運輸機的各項參數(shù)：滿載最大航程、空載最大航程、實際最大部署航程。

    　　確定航程之后，再綜合考核運輸機的載荷種類和重量，確定飛機體型，載油系數(shù)。

    　　綜合考慮之后，確定渦扇發(fā)動機的參數(shù)。

    　　這個過程，聽起來十分簡單，可在確定了飛機的綜合性能之后，再確定發(fā)動機，卻十分困難：要不然二十號胖妞初裝的還是跟伊爾-76同款的發(fā)動機，過了很久才敢試裝大涵道比渦扇發(fā)動機。

    

　　而我兔之所以喜歡從北面進口運輸機、直升機，是因為兩國的裝備最大部署距離相近：背面東西長，我兔加上領海后，南北距離差不一樣長。

    　　紅色帝國搭載了d-18t渦扇發(fā)動機的運輸機有兩款，號稱夢想的安-225和被冠以空之神之名的“荷魯斯”安-124。

    　　兩款運輸機的設計用途都有點“玄幻”：安-225是用來轉(zhuǎn)運暴風雪航飛機的，就連一號的安-124，設計性能在當時是有所盈余的。

    　　過了二十年之后，安-124的性能，差不多還是能滿足我兔現(xiàn)代化部署的要求，只是燃油效率有點低。

    　　這樣一來，周巖在改造d-18t時，工作就輕松了很多。

    　　首先，利用已知的新材料和新工藝對安-124的機體進行現(xiàn)代化的“減重”改造。

    　　初步計算之后，在使用原裝d-18t的情況下，飛機的最大載重量還可以提升百分之五，空載最大航程可以提升百分之四。

    　　接下來，就是針對d-18t的改造了。

    　　在保證最大推力、不增加燃油消耗的情況下，將d-18t的三轉(zhuǎn)子結構，改為兩級。

    　　核心機大體結構不動、整體外形尺寸不動，其他方面都需要做進一步地改造。
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