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    “我想想。”

    陳星陷入了思索。

    新能源電池包做多大的？

    如果他沒記錯的話，前世的新能源汽車，它們的1度電大概能跑四到八公里，正常來說的話，基本都是五公里左右。

    當然了。

    冬天續航會繼續縮減。

    想要新能源車快速代替油車，里程續航很重要，前世燃油車車主能夠詬病新能源汽車的點就在于續航問題。

    像什么跑個長途，還要在高速服務區睡一晚，亦或者說充電麻煩的問題。

    充電樁鋪設需要時間，但可以出售家用充電樁。

    要是賣家用充電樁，還能再薅一把用戶的羊毛。

    那現在問題來了，想要讓車主自己購買充電樁，還具備市場競爭力，那汽車續航里程的確定就是重中之重。

    “我想造的是家用轎車，長不超過五米，寬不超過兩米，高大概在一米五左右，按照這個尺寸，它的電池包長寬應該在2.4米和1.2米，厚度的話，20厘米左右，你看看這個尺寸能做幾度電的電池包。”

    陳星并不是科研人員，他只負責下達任務。

    得到數據后，顧仁陷入了沉思，緊接著他來到一側的計算機，打開了圖形設計工具。

    只見他邊設計，邊分析道：“假設電池包長度在2.4米，寬度是1.2米，厚度是20厘米，我們要減去電池保護外殼厚度。”

    “繼續假設，電池保護外殼邊緣是3厘米，底部厚度是1厘米……”

    “單個電池模組有34串聯，單體電池尺寸是長15厘米，寬7厘米，厚度3厘米…”

    經過一系列計算，顧仁也得到了他想要的數據，重新站起身回應陳星道：“算完了，按照總裁你給出的尺寸，我們最大可以做140度電的電池包。”

    “140度電。”

    陳星眼前一亮。

    按照1度電平均5公里來算，那豈不是說能跑700公里？

    要知道這是取中間值，按照前世廠商的內部測試，基本都是按1度電8公里去計算，這也是為什么會有虛電的存在。

    700公里實電的誘惑，哪個車主可以經得起這樣的考驗？

    陳星可不喜歡藏技術，快速搶占市場才是他想要的，而且潛在對手就特斯拉一家，他完全沒必要逐步去釋放技術。

    最關鍵的是，硫化物固態電池才是王炸。

    固液混合電池？

    能源過渡的產物罷了！

    在確定初步戰略目標后，陳星繼續詢問道：“快充技術呢？它支持多少瓦的星閃快充。”

    “目前只測試了3kw，并沒有發現不穩定，等放電測試完，我會測試5kw星閃快充。”

    顧仁快速回應。

    別看手機充電功率被限制在300w，那可不是星閃快充極限，而是散熱系統的極限。

    為什么新能源汽車電池包可以抗住3kw充電功率？

    很簡單。

    液冷散熱系統！

    每個電池模塊里面，都會安裝相對應的液冷模塊，幫助鋰電池控制溫度。

    普通鋰電池溫度只要不超過60度，它就不會發生電解液泄露，引發自燃爆炸。

    如果手機改裝了液冷，把溫度控制住了，那也可以承受住超大功率充電。

    不過話又說回來，手機也并不需要這么大的充電功率，畢竟電池還沒巴掌大，300w充電就已經足夠滿足日常使用了。

    “那我再看看。”

    陳星并不著急離開。

    他現階段任務就兩個，新能源汽車和建設衛星基站。

    衛星基站的話，任河還沒有給他答復，估計還在緊鑼密鼓地攻克，只要他說弄好了，陳星立馬就可以帶著去找趙晨光組裝，昌西發射中心那邊他也已經通知了。

    現在就新能源電池包，只要最核心的電池包搞定，電機什么的都是小問題。

    “行。”顧仁也沒避諱，他對固液混合電池還是有自信的。

    ……

    隨著放電測試結束，顧仁開始調試5kw的充電功率，數據是220v32a的超大電流與電壓，直接灌注進電池包。

    電源接通那刻，因為電阻的原因，被阻隔的電能會轉變成熱能，讓電池內部溫度上升。

    只是眨眼的功夫，溫度就已經來到了50度。

    要是普通的三元鋰電池，或者磷酸鐵鋰電池，估計早就開始液冷循環散熱了。

    可固液混合電池包沒有，它因為采用改良過的聚合物電池隔膜，溫度承受極限在100度，50度根本夠不著他的燃點。

    不過當溫度來到60度那刻，液冷循環系統終于啟動。

    隨著液冷系統開始散熱，檢測設備顯示，電池包的溫度控制在了65度，并沒有繼續上升。

    “要不要試試7kw？”

    顧仁看向陳星。
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