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    看著被所有人簇擁在中間的康馳，沈首長只是笑著鼓掌，沒有再上前恭喜他了。

    他此時的心中除了震撼和欣慰之外，已經找不到什么的詞來夸這個年輕人了。

    當雙手拍得已經有些累后，他忍不住輕輕地揉了揉眼睛，發現不知道時候，眼角竟然已經有些潮濕了……

    原本只是因為聽說康馳造出了大涵道的發動機，想過來親眼看看究竟。

    沒想到一不小心，就見證了一項新的歷史記錄。

    如果不是康馳，這項世界記錄恐怕在他的有生之年，都看不到華國打破了……

    他現在為難的，反倒是有沒有必要把這項重大的科技進步公布于世了。

    對于這種足以振奮全國的消息，如果能公開肯定是最好的，

    這將大大提高國人的民族自信心和自豪感。

    同時這款發動機的問世，也意味著華國已經有制造超大型戰略運輸機，和隱身戰略轟炸機的實力。

    這將對華國的國際地位，以及戰略威懾力，都有非常大的提升。

    不過如果公開的話，就等于是少了張底牌，萬一真發生掀桌子的情況，就少了個能讓敵人出其不意的手段。

    不過以目前的局勢來看，真掀桌子的可能性還是比較低的，因此增強威懾力的效果應該是最好的。

    所以非但不要遮遮掩掩，反而要大肆宣揚！

    當然，宣傳的時機也很重要。

    對于大部分不了解航發的普通民眾來說，看航發肯定不如看飛機來得直觀，所以事情可以先緩一緩，至少等運20試飛之后，再展開宣傳效果才是最好的。

    甚至如果能再憋一憋，還能放出個更大的招……

    就在沈首長的心都已經飛到燕京，準備向長老院當面匯報此次的重大科研進步之時，現場的熱烈的氣氛也終于緩緩地平復了下來。

    剛剛嚴輝和測試團隊在簡單地慶祝了一下后，就率率先一步進入了測試間，開始拆卸試車臺上的發動機，這讓大家都以為今天的第一輪測試已經到此為止了。

    但沒想到，在把發動機卸下后，他們又把試車臺架旋轉了一百八十度，然后又開始重新安裝發動機。

    這個舉動頓時讓大家有些迷糊了。

    第一輪測試主要就是為了測試發動機的性能參數，按理來說應該都已經做完了啊。

    董俊忍不住對康馳問道“今天的測試還沒結束？”

    “嗯，還剩最后一項測試。”

    “什么測試？”

    “反推力測試?！?

    “反推力？你這發動機竟然還有反推力裝置?。?？”

    董俊心臟頓時劇烈地跳動了起來，簡直懷疑自己今天會不會猝死在這……

    他喘著粗氣，緩緩地把目光轉移到了測試車間的實時畫面，仔細地觀察起了發動機后半段。

    大型飛機由于整體的重量大，剎車需要非常大的制動力距離，因此非常挑機場，跑道稍微短一點都不行。

    如果雨天跑道濕滑時，還得預留出更長的安全距離。

    至于如果遇到跑道結冰之類的極端情況，除非對跑道提前除冰，不然哪怕十公里可能都剎不住。

    因此僅靠機翼上的擾流板和起落架等剎車手段，其實遠遠不足以滿足大型飛機的制動需求。

    這時候，反推力裝置就應運而生了。

    具有反推力裝置的大型飛機，著陸滑行距離甚至可以從兩三千米，縮短至三四百米，直接縮短了幾乎十倍。

    老美的17運輸機，就是因為裝備了這種反推力裝置的大推力發動機，才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。

    最夸張的是，這貨還在南極冰面上進行過滿載起降。

    冰面上降落，起落架的制動力幾乎為零，能剎停全靠反推力。

    幾十年前的飛機就有這性能，要說不羨慕不眼饞，那肯定是騙人的……

    目前反推力裝置主要有三種類型，

    第一種是擋板形反推，它是通過把發動機噴氣口的外殼，設計成可以活動的斗型擋板，需要反推力的時候，就把外殼旋轉，像是在噴氣口后面掛一個降落傘，改變氣流方向產生反推力。

    這種設計結構非常簡單，可靠性也高，但非常笨重，效率也低，主要用于渦噴發動機和小涵道比發動機上。

    第二種是葉珊式反推裝置，它的原理是把發動機的外殼設計成像側滑門一樣，可以通過前后滑動，打開發動機的側邊出氣口。

    在需要反推力的時候，就直接用阻流門堵住發動機的正向噴氣口，讓所有氣流都只能通過側邊的出氣口，向微微偏反的方向排氣形成反推力。
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