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    得到康馳非常肯定的回答，除了參與了渦扇30的研發團隊，現場的所有人都呆呆地愣在了原地……

    這讓嚴輝等人的心里也不禁有些暗爽，畢竟這發動機也是他們這段時間的心血，看到他讓這么多領導都驚訝成這樣，自豪感和優越感能不爆棚嘛。

    總算理解康馳為什么總喜歡賣弄玄虛，或者說吊人胃口了……

    這感覺真的是會上癮的！

    不過哪怕嚴輝他們參與了制造，對這臺發動機性能也沒有絕對的把握，因此這時候心里其實還是有些小緊張的，生怕測試的結果卻讓大家失望了。

    簡單地暗爽了一下后，嚴輝很快又調整好了狀態，沒再關注參觀測試的領導情緒，他看了眼屏幕上的各項數據后，沉聲說道“變涵道巡航測試準備，發動機點火！”

    “發動機點火！”

    “關閉變循環加力燃燒室功能，以6涵道比狀態提高功率。”

    “收到，6涵道比功率5秒緩升開始！”

    隨著測試員再次推動拉桿，屏幕上的測試臺架拉力曲線頓時開始急劇上升。

    “150n，200n，250n……3126n！6涵道比關閉加力燃燒功能，最高推力3126n，耗油率0765g/n·h！”

    “6涵道比油門60%巡航測試。”

    “油門調至60%……推力2196n，耗油率0564g/n·h。”

    聽到這個成績后，沈首長的雙手頓時就下意識地緊了緊。

    在不開啟加力燃燒室的情況下，最高推力能達到3126n，巡航推力3126n，這個成績確實已經有二換四的資本了。

    而且0564g/n·h的油耗，也只比0407g/n·h油耗的渦扇20高了0157g/n·h。

    但它提供的推力，卻幾乎相當于兩臺渦扇20！

    這種情況下，哪怕沒有變涵道技術，從四臺發動機換成兩臺的運20，整體油耗也能從1628降低到1128，理論續航至少能提升44%。

    而且這還是簡單的，通過計算發動機油耗得出的結論，

    根據剛剛康馳給出的資料，這臺發動機大量使用了pg01這種低密度高強度的結構陶瓷材料，整體重量僅有渦扇20的59%。

    再加上還是四臺發動機換成兩個……

    飛機的推重比，將大幅度提高。

    因此航程的提升，絕對能超過50%！

    這意味著將來的運20，最大航程和滿載航程，有望超12萬公里和6000公里！

    想到這里，沈首長又有些不淡定了。

    “當真是后生可畏啊……”

    “這算什么？”呂首長略顯得意地擠了擠眉毛“我都快畏成習慣了……”

    “而且不習慣還不行，不然早晚得心臟病。”

    “……”

    “推到最大油門，涵道比調整至10！”

    在經過短暫的6涵道比不開加力燃燒室的測試后，終于到了變涵道環節。

    所有人頓時都瞪大了眼睛，緊緊地盯著發動機的實時畫面，想看看這玩意到底是怎么變涵道的。

    不過在康馳剛剛揭露這臺發動機能夠變涵道后，董俊他們其實就通過這臺發動機的設計，大致猜到它的變涵道原理。

    同時，這也解釋了為什么它的發動機進氣口，葉片為什么會像傘一樣半折疊起來，同時外殼為什么會像一條條材料焊上去的樣子……

    這些設計，全都是為了變涵道而準備的！

    但問題是這么復雜的結構，真的能實現？

    “油門100%，開始變涵道……7涵道比，8涵道比……10涵道比！”

    所有人都通過發動機的實時畫面，親眼目睹了發動機在測試工程師的操作下，緩緩變形的整個過程。

    整個過程看起來也很簡單，感覺就像發動機的前半段在進行一個舒展膨脹動作，然后前端的葉傘也隨著發動機的變大完全撐開，最終發動機變成了一個打橫的圓臺。

    所謂的圓臺，就是圓錐切掉尖頭的那一節，而截面就是發動機的噴氣口，在變涵道的過程中，噴氣口的大小是不變的。

    雖然起來很簡單，但現場每個人都知道這對技術和工藝的苛刻要求，因為此時的發動機正在進行著高功率的運轉，但凡出現任何一絲失衡，可能都會帶來劇烈的喘振，嚴重的話甚至可能直接報廢整臺發動機。

    不過目前看來，發動機的運行依然非常穩定，并沒有出現大家所擔心的情況。

    此時的進氣口直徑，至少在七米以上，看起來非常巨大，光是聽那咆哮的聲音，就讓人有種力大無窮的感覺。

    正當大家準備轉移視線，看看推力數據的時候，測試工程師率先開口道“變涵道測試完成，整個過程發動機運行穩定，未發現特殊喘振，發動機目前推力4269n！”

    嘩——

    聽到這個數據，現場頓時就沸騰了！
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