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    簡單參觀完生產線后，一行人便來到了會議室，康馳也終于說出了他此行的目的。

    當聽到康馳想讓他們幫忙代工運20的改進型時，董俊差點就當場腦溢血了……

    持嬌恃寵地拿了他們的圖紙說去研究，然后反手丟回來讓他們代工？

    這種騷操作試問有誰能受得了？

    董俊看了一眼裴恒生，見他不但情緒冷靜，還對他使了使眼色，因此只好強行控制住自己的怒火，盡量不當場發飆。

    板著臉從康馳手中接過硬盤后，董俊當場打開了圖紙，會場里其它幾個人，包括蔡耀斌也忍不住湊了上去，想看看康馳所謂的運20到底長什么樣。

    第一眼看上去，大家的第一反應就是這特么不就是運20嗎？

    不過很快，董俊就發現了它和運20最大的區別。

    雖然這份圖紙，只有機身沒有引擎，但通過機翼的設計和線路布局，他立即就發現了這架所謂的運20，竟然只有兩個引擎！

    然后他就徹底懵了。

    這是什么神仙改良？

    只裝兩個引擎，肯定也能飛起來，但估計只能空重起飛……

    運20可是運輸機，里面是要裝幾十噸東西的！

    他是嫌胖妞太能裝了，還是壓根就不懂造飛機？

    忍住，忍住……

    董俊深吸口氣，再次強壓下隨時都要暴走的情緒，沉聲說道“康總……你這設計不合理吧？”

    “運20可是運輸機，你只裝兩個引擎怎么飛？難道你能造出比渦扇20高足足兩倍的引擎？”

    蔡耀斌和裴恒生這些看不懂圖紙的人，在聽到董俊的質疑后，也頓時愣住了，然后用和董俊一樣，用奇怪的目光看向康馳。

    “嗯，其實不止兩倍，我計劃造個有50噸推力的渦扇-30。”

    50噸推力？！

    聽到康馳的話，在場的人頓時又愣住了。

    康馳見狀，又連忙補充道“如果介意我沿用你們的名字，我可以改個名字。”

    “……”

    這是名不名字的問題嘛？

    董俊迅速思考了一下50噸推力發動機的可能性。

    首先，這東西確實有搞頭。

    統用電氣航空發動機公司早在1995年，造出的ge90推力就高達84700bf（376噸），后來的衍生型號一個比一個強，ge90-115b在2001年的地面臺架試驗中，更是以569噸的最大推力打破了吉尼斯世界紀錄，成為世界上推力最大的航空發動機。

    后來這個大棒，由ge9x接了過來，它的推力是61噸。

    但ge系列的發動機畢竟是為大型民航客機量身打造的，不一定能經受住軍用飛機的那種惡劣工況，因為大推意味著大旁通比，也就是大直徑，像ge9x的進氣道直徑，就高達45米，這不利于維持發動機的離地間隙，容易卷入砂石，因此比較挑機場。

    但你說它香不香？

    當然香了！

    不管康馳提出的這個50噸推力發動機，到底能不能用在軍用運輸機上，也不管它的油耗之類的性能到底怎么樣，只要能搞出來，對華國的航空工業發展來說都是巨大的推進。

    尤其是民航領域。

    一直以來，民航客機基本都被西方的波音公司和空客兩大公司壟斷，華國以前買的飛機就不算了，畢竟錢都已經花出去了……

    但如果往后看的話，根據統計，未來20年華國至少還需要大約8560架新客機。

    其中支線客機350架、窄體單通道干線客機6470架、寬體客機1550架、貨運飛機190架，總價值約11萬億，如果加上保養維修之類的售后服務市場，則至少還得再加個5萬億。

    而這，還只是華國市場而已。

    通過壟斷全球的民航客機市場，波音和空客小日子過得有多滋潤了就可想而知了。

    這么大一塊蛋糕，我們如果不搞，那就永遠只能看著別人吃，甚至自己就是被吃掉的一塊。

    為了打破這個壟斷和卡脖子，商飛也就應運而生。

    而商飛的發展路線，也是腳踏實地地從小到大，首先造出來的是支線客機arj21。

    但支線客機拉的人少，航程小，單價便宜，市場需求量也不大，所以并不賺錢。

    于是后來又有了919，這款已經拿到多國適航許可的客機雖然號稱國產大飛機，但實際上它只是一款窄體單通道干線客機。
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