第(1/3)頁 簡單參觀完生產(chǎn)線后，一行人便來到了會議室，康馳也終于說出了他此行的目的。 當(dāng)聽到康馳想讓他們幫忙代工運20的改進(jìn)型時，董俊差點就當(dāng)場腦溢血了…… 持嬌恃寵地拿了他們的圖紙說去研究，然后反手丟回來讓他們代工？ 這種騷操作試問有誰能受得了？ 董俊看了一眼裴恒生，見他不但情緒冷靜，還對他使了使眼色，因此只好強(qiáng)行控制住自己的怒火，盡量不當(dāng)場發(fā)飆。 板著臉從康馳手中接過硬盤后，董俊當(dāng)場打開了圖紙，會場里其它幾個人，包括蔡耀斌也忍不住湊了上去，想看看康馳所謂的運20到底長什么樣。 第一眼看上去，大家的第一反應(yīng)就是這特么不就是運20嗎？ 不過很快，董俊就發(fā)現(xiàn)了它和運20最大的區(qū)別。 雖然這份圖紙，只有機(jī)身沒有引擎，但通過機(jī)翼的設(shè)計和線路布局，他立即就發(fā)現(xiàn)了這架所謂的運20，竟然只有兩個引擎！ 然后他就徹底懵了。 這是什么神仙改良？ 只裝兩個引擎，肯定也能飛起來，但估計只能空重起飛…… 運20可是運輸機(jī)，里面是要裝幾十噸東西的！ 他是嫌胖妞太能裝了，還是壓根就不懂造飛機(jī)？ 忍住，忍住…… 董俊深吸口氣，再次強(qiáng)壓下隨時都要暴走的情緒，沉聲說道“康總……你這設(shè)計不合理吧？” “運20可是運輸機(jī)，你只裝兩個引擎怎么飛？難道你能造出比渦扇20高足足兩倍的引擎？” 蔡耀斌和裴恒生這些看不懂圖紙的人，在聽到董俊的質(zhì)疑后，也頓時愣住了，然后用和董俊一樣，用奇怪的目光看向康馳。 “嗯，其實不止兩倍，我計劃造個有50噸推力的渦扇-30。” 50噸推力？！ 聽到康馳的話，在場的人頓時又愣住了。 康馳見狀，又連忙補充道“如果介意我沿用你們的名字，我可以改個名字。” “……” 這是名不名字的問題嘛？ 董俊迅速思考了一下50噸推力發(fā)動機(jī)的可能性。 首先，這東西確實有搞頭。 統(tǒng)用電氣航空發(fā)動機(jī)公司早在1995年，造出的ge90推力就高達(dá)84700bf（376噸），后來的衍生型號一個比一個強(qiáng)，ge90-115b在2001年的地面臺架試驗中，更是以569噸的最大推力打破了吉尼斯世界紀(jì)錄，成為世界上推力最大的航空發(fā)動機(jī)。 后來這個大棒，由ge9x接了過來，它的推力是61噸。 但ge系列的發(fā)動機(jī)畢竟是為大型民航客機(jī)量身打造的，不一定能經(jīng)受住軍用飛機(jī)的那種惡劣工況，因為大推意味著大旁通比，也就是大直徑，像ge9x的進(jìn)氣道直徑，就高達(dá)45米，這不利于維持發(fā)動機(jī)的離地間隙，容易卷入砂石，因此比較挑機(jī)場。 但你說它香不香？ 當(dāng)然香了！ 不管康馳提出的這個50噸推力發(fā)動機(jī)，到底能不能用在軍用運輸機(jī)上，也不管它的油耗之類的性能到底怎么樣，只要能搞出來，對華國的航空工業(yè)發(fā)展來說都是巨大的推進(jìn)。 尤其是民航領(lǐng)域。 一直以來，民航客機(jī)基本都被西方的波音公司和空客兩大公司壟斷，華國以前買的飛機(jī)就不算了，畢竟錢都已經(jīng)花出去了…… 但如果往后看的話，根據(jù)統(tǒng)計，未來20年華國至少還需要大約8560架新客機(jī)。 其中支線客機(jī)350架、窄體單通道干線客機(jī)6470架、寬體客機(jī)1550架、貨運飛機(jī)190架，總價值約11萬億，如果加上保養(yǎng)維修之類的售后服務(wù)市場，則至少還得再加個5萬億。 而這，還只是華國市場而已。 通過壟斷全球的民航客機(jī)市場，波音和空客小日子過得有多滋潤了就可想而知了。 這么大一塊蛋糕，我們?nèi)绻桓悖蔷陀肋h(yuǎn)只能看著別人吃，甚至自己就是被吃掉的一塊。 為了打破這個壟斷和卡脖子，商飛也就應(yīng)運而生。 而商飛的發(fā)展路線，也是腳踏實地地從小到大，首先造出來的是支線客機(jī)arj21。 但支線客機(jī)拉的人少，航程小，單價便宜，市場需求量也不大，所以并不賺錢。 于是后來又有了919，這款已經(jīng)拿到多國適航許可的客機(jī)雖然號稱國產(chǎn)大飛機(jī)，但實際上它只是一款窄體單通道干線客機(jī)。 第(1/3)頁