第(3/3)頁

    這個項目也被他列為了整體規(guī)劃的第一個項目。

    無論是有人還是沒人的飛機，發(fā)動機都是心臟，因此雖然制定了一個更加長遠的計劃，但實際上他該干嘛還干嘛，只不過有了個更加清晰的長遠方向和目標后，就沒那么迷茫了。

    目前華國最先進的兩款發(fā)動機，就是渦扇-15和渦扇-20，可能有人覺得渦扇-20的數字更高，又是后推出來的，就覺得這是渦扇-15的升級款，但實際上這兩款發(fā)動機完全是兩種平行的同級別發(fā)動機。

    渦扇-15是專門為殲擊機打造的1:4小涵道比渦扇發(fā)動機，而渦扇-20則是為大型飛機制造的大涵道比渦扇發(fā)動機，渦扇-20目前有61和81兩種涵道比的型號。

    這其中最大的區(qū)別，發(fā)動機的內涵道和外涵道空氣流量的比值大小。

    當空氣進入發(fā)動機后，會被分為兩個部分，一個部分通過內涵道進入燃燒室，進行燃燒產生能量，其余的則直接進入外涵道，直接加壓后和內涵道噴出的高溫氣體混合后，再噴出產生推力。

    如果涵道高，外涵道的低速冷空氣量越大，內涵道排出的高溫高速氣體，就會得到更大的緩沖和冷卻，這樣就會降低噴嘴的氣流流速，得到更高的推進效率。

    說白了就是油耗更低，續(xù)航更遠，但推力也更低，因此更適合大型運輸機、轟炸機甚至民航客機。

    國的17運輸機，使用的四臺惠普f117-p-100也是6:1的大涵道比渦扇發(fā)動機，和渦扇-20相比，它除了具有反推力裝置，可以實現短距降落，195噸的推力也比渦扇-20高了35噸。

    其實這就和汽車發(fā)動機一樣，在同樣排量下，好的發(fā)動機能壓榨出更高的馬力，還能兼顧省油。

    不過渦扇20畢竟只是第一款國產的大涵道比渦扇發(fā)動機，能夠在短短的十多年里，實現從零到有，迎頭趕上別人幾十年的技術，解決了航發(fā)卡脖子的問題，已經算是非常難得可貴了。

    何況渦扇20其實也沒有比f117-p-100差太遠，只要繼續(xù)改進，趕上甚至超越f117-p-100也只是時間早晚的問題。

    不過康馳立項的渦扇-30，并不是渦扇-20的改進版本，他在學習完渦扇-20的設計原理和技術后，又加入了f117-p-100的反推力裝置設計，并且還加入了一個更加先進大膽的渦扇發(fā)動機技術

    自然變循環(huán)和可變涵道比。

    (本章完)

    inf。inf

    dengbi.net      dmxsw.com      qqxsw.com      yifan.net

    shuyue.net      epzw.net      qqwxw.com      xsguan.com

    xs007.com      zhuike.net      readw.com      23zw.cc


    第(3/3)頁