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    十二月一日。

    經過了將近一個月的預售期，歸真終于開始大面積的正式交付了。

    其實在發布會之前，齊瑞就已經幫大唐重工造出了五萬臺歸真，首批訂單按理來說早就可以進行實車交付了。

    但初期規劃的三萬家換電站，還沒有全部開業，太早交車用戶如果換電不方便，肯定會影響口碑，因此這才拖到了十二月。

    而且多一個月的備貨時間，也讓齊瑞可以加班加點地幫大唐重工造車，截止到十一月底，大唐重工的換電站，已經屯了足足十五萬臺歸真。

    但這依然架不住比備貨量高了一倍的預售……

    本來到了十一月的中旬，預售訂單量都已經陷入了頹勢，正常來說，首月的訂單量最多只有十二萬的。

    但緊急調整后的電動車補貼政策，直接給歸真又添了把火。

    這時候，車電分離和鈉電池的威力，就體現得淋淋盡致。

    目前市場上的純電動車型，電池包大的，因為車價本身就貴，補貼個兩三萬，感覺都還是不痛不癢。

    電池包小的，比如官標續航才一兩百公里，宏光n、五菱賓果、冰淇淋之類的正規‘老頭樂’，因為電池包只有20度左右，根本就達不到補貼門檻。

    反觀歸真，按照40度補一萬來算，搭載了80度電池包的歸真，在消費者確認收貨后的第三個月，就可以去有關部門申請兩萬現金補貼。

    等于只要39999，一輛毫無續航焦慮的家用純電汽車就能開回家！

    而這個價格，在以前連一輛宏光n都買不到。

    這種誘惑，有誰能經得起？

    于是歸真本來已經疲軟的銷量，又重新爆火了！

    不過因為電池包是租賃模式，這種模式有點像給電池包辦理了分期貸款，用戶的實際使用成本，會比這個高一些。

    現在的汽車只要正常保養，開個10多年問題基本不大，但實際上目前國內汽車的平均使用壽命僅僅只有5年，而如果按照這個時間來算，歸真的電池租賃費就是2.4萬，和裸車加起來，等于五年6.39萬，也算是相當劃算了。

    而且五年后接著開，還能繼續享受90%以上健康度的電池。

    同時后來大唐重工又推出了一項服務，即上門換電、取電。

    比如某用戶要出差兩個月，覺得車停在家里不用，白白出800元電池租金太虧的話，可以花99元叫一次取電服務，讓附近的換電站過來把電池取走，這樣電池的租金就可以暫停計算，等出差回來要用車了，再花99叫一次送電服務就行了。
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