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    這個成績，簡直亮瞎了所有人。

    上個月的汽車銷量榜冠軍，是特斯拉的model    y，賣了4.5w多臺，比第二名的軒逸多了足足1.1w。

    但歸真這波，僅僅只用了24小時，就超過了model    y上個月的整月銷量！

    而且它還是一款新補能模式的新車，消費者連實車都沒見過、摸過，更別說試駕了。

    能有這個成績，除了康馳本人的聲望支撐，以及性價比極高的裸車價，更多的，其實還是前兩個月訂車，可以無理由退車的政策承諾。

    這給了消費者們巨大的試錯勇氣。

    于是網絡上，繼大唐重工發(fā)布會熱搜霸榜之后，又多了一條歸真日銷量破四萬的新聞。

    看到這個數(shù)字，幾乎所有的乘用車車企都眼紅了。

    但真正付出行動的，只有齊瑞等少數(shù)在新能源領域，遲遲沒有打開局面的車企。

    而byd、埃安、蔚來、理想、小鵬等新能源車企，依然決定再觀望一陣。

    其中byd當年是堅決反對換電模式的，更是堅持要有自己的完整產業(yè)鏈，有自己的電池廠。

    如果和大唐重工合作，意味著他們將對集團戰(zhàn)略進行重大調整，放棄全產業(yè)鏈和電池廠。

    單憑一場發(fā)布會，和一時之間的銷量火爆，肯定還不足以讓他們做出這個決定。

    何況他們目前主要發(fā)力的領域，是油電混動，一輛車的電池成本其實并不高。

    最后，如果以后只賣裸車，不能在電池上做文章，那利潤空間也將大幅度縮小……

    這也是埃安、蔚來、理想、小鵬等品牌不約而同，選擇先觀望的原因。

    在歸真正式交付，用戶對換電模式接受度還是個未知數(shù)之前，事情的緊迫性，其實并沒有想象中那么大。

    ……

    大唐重工，董事長辦公室內。

    康馳正在聽著張晴的工作匯報，寧德時代的曾宇清突然打了個電話過來說道：

    “康總，剛剛特斯拉的大華區(qū)負責人安尼爾和我通過電話，表示想采購我們的鈉電池。”

    “哦？”康馳不禁有些意外地說道，“他們這么快就坐不住了？”

    “嗯，估計是剛和lg簽的三年訂單讓他們比較被動，如果我們同意給他們供貨，才好想辦法放lg鴿子吧……”
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