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    瑪斯克用大量的篇幅，去描繪了特斯拉為了提高續(xù)航里程，從車身設(shè)計(jì)、能效率、電機(jī)研發(fā)、動(dòng)能回收系統(tǒng)等方面所做出的努力，電池技術(shù)的提升，則更進(jìn)一步放大了這些投入的作用。

    而對于全系車型漲價(jià)3-5萬，他只是簡單的一筆帶過。

    不過大家對此也很容易理解，

    幾乎所有電動(dòng)車的續(xù)航里程，都有高續(xù)航里程的版本選擇，而高續(xù)航里程的電池包更大，價(jià)格貴一點(diǎn)也是基本常識(shí)。

    只不過特斯拉，把這個(gè)最低續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)行提高到了一千公里而已，

    如果用戶無法接受，也可以選擇買舊款特斯拉。

    但其實(shí)多花幾萬塊錢，續(xù)航就能夠提升幾乎一倍，這根本不是漲價(jià)，反而是變相降價(jià)！

    對于特斯拉的潛在客戶來說，這巨香的續(xù)航升級頓時(shí)讓他們更心動(dòng)了。

    整體來說，這場發(fā)布會(huì)還是比較順利的，

    除了最后的記者問答環(huán)節(jié)，讓瑪斯克稍微有點(diǎn)不開心……

    因?yàn)檎麄€(gè)問答環(huán)節(jié)中，來自m國國內(nèi)外的媒體，總共提了10個(gè)問題，其中有8個(gè)就和華國有關(guān)。

    “根據(jù)數(shù)據(jù)分析，特斯拉去年雖然甩開了華國企業(yè)的追擊，售出131萬輛電動(dòng)汽車，以16.4%的市場占有率占有率穩(wěn)居榜首，但占有率同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。”

    “華國的車企byd、魔都汽車，埃安等新能源汽車品牌一直在瘋狂搶占新能源汽車市場，尤其是在華國電動(dòng)車市場，給了特斯拉帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而華國市場是全球電動(dòng)車最大的市場，請問特斯拉將來準(zhǔn)備如何提升特斯拉，在華國市場的占有率？”

    面對這位記者有理有據(jù)的分析，當(dāng)場潑冷水的行為，瑪斯克能高興起來才有鬼了。

    雖然心里不悅，但他依然面無表情地耐心回答道：

    “剛剛我也說了，我們會(huì)通過對汽車生產(chǎn)模式的改進(jìn)，降低電動(dòng)車的成本、提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性。”

    “目前，我們特斯拉的魔都超級工廠本土化率，已經(jīng)高達(dá)95%，這大大降低了我們的汽車制造成本，我們會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的本地化，提高產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。”

    瑪斯克話音剛落，另一個(gè)記者緊接著又問道：“根據(jù)此前的情報(bào)分析，華國方面似乎正在大力推動(dòng)電動(dòng)車換電模式，加上寧德時(shí)代由鋰轉(zhuǎn)鈉的重大戰(zhàn)略調(diào)整，意圖顯然是進(jìn)一步降低新能源汽車的使用成本。”

    “請問瑪斯克先生，您對此有什么看法？如果這個(gè)模式在華國證明可行，將來特斯拉會(huì)推出車電分離的汽車產(chǎn)品嗎？”

    這個(gè)問題，其實(shí)瑪斯克之前就想到肯定有人問，因此早就準(zhǔn)備好了答案。
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