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    此時的康馳，還在東陽一家剛建好的換電站視察，工作人員正對剛安裝好的自動換電系統，進行最后的調試工作。

    “實測結束，換電時間總計54秒，符合驗收標準。”

    聽到工作人員的反饋，康馳也滿意地點了點頭。

    提起這套自動換電系統，其實還發生了一件頗具波折的事情。

    當初剛得知大唐重工計劃大規模鋪換電站的時候，蔚來就表現出了極大的興趣，覺得他們終于有志同道合的同志了。

    于是蔚來非常積極主動地，接觸了大唐重工，希望雙方能展開合作。

    不過幾輪接觸下來，大唐重工死活就是不同意在即將鋪設的換電站上，使用蔚來的換電標準。

    理由是，蔚來的電池包，不符合大唐重工的標準。

    同理，換電站的技術也不達標。

    這讓李總倍感失望之余，也有些不爽。

    如果大唐重工不和蔚來合作，采用蔚來的標準，那大唐重工建的那么多換電站，對蔚來的車主來說就形同虛設，無法提高蔚來的用戶體驗。

    而且，自己家的東西被人嫌棄，換誰肯定也不開心。

    這讓李總深深地意識到，康馳這次，擺明了就是來顛覆新能源行業標準的！

    哪怕蔚來和他的理念一樣，也依然無法幸免。

    其實對于換電模式，李總多少有些天真了點。

    從商業模式上來說，換電注定就只能是一家公司壟斷的。

    最簡單的道理，如果一輛車的電池，在換電的時候剛好達到了報廢標準，

    那這塊電池，該由誰來負責報廢？

    報廢之后，誰來出錢購買新的電池？

    是大唐重工負責還是蔚來？

    或者其它加入換電服務的企業？

    哪怕所有的電池，所有權都歸大唐重工，報廢換新都由大唐重工負責，也同樣會誕生新的問題。

    比如有的換電站，可以優先把舊電池給車主用，以保證他們換電站的電池都是新的，他們的電能儲量就能比別人高，可以通過錯峰賣電，賺錢更多的利潤。

    一旦大家都這么跟風，結果就是新電池都在換電站，舊的電池都在車主車上。

    又比如有的換電站覺得電池報廢換新太麻煩了，干脆繼續換給車主，把鍋甩給別的換電站，導致舊電池被踢來踢去之類情況出現，
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