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    除了研發部門在緊鑼密鼓地推薦鈉電池項目，張晴這邊的換電站項目，在拿到了三千億的貸款后，也開足了馬力，迅速招兵買馬，開始在全國范圍內布局。

    為了配合他們的換電戰略，能源局這邊也沒有含糊。

    首先是電網公司方面，和大唐重工簽訂了長達三十年的儲能協議，承諾給大唐重工換電站項目的谷時電價，將在各地平時電價的基礎上打3折，谷時每度電平均只需要0.16元。

    且谷時時間，除了晚上22:30到次日8:00，還額外增加了中午11:00-14:00，足足12.5個小時都算谷時。

    叁桶油方面，在直接轉讓了差不多五千家因為網點過于密集，導致空置率高的加油站場地給大唐重工。

    雖然上面沒有下發白紙黑字的文件，但從叁桶油和電網公司的反常態度來看，各地的領導哪怕是傻子，也能感受到這件事透露出來的蹊蹺。

    于是在大唐重工和當地部門協商換電站的場地時，基本也都比較配合，僅僅一個月時間，大唐重工就在叁桶油的協助調研下，簽下了初期規劃的三萬個換電站網點。

    其中有四千個，是高速服務區網點，基本每隔一個服務區，就設置了一個換電站，兩個換電站的間隔距離，也都不超過一百公里。

    而換電站和電池的技術標準和設計方案，康馳主要是交給了嚴輝團隊來負責，他原本就是搞精密設備的，對于這種涉及到精準對接換電工作，上手的難度其實并不大。

    嚴輝在對蔚來的換電站進行了深入考察和分析后，首先初步制定了一套電池標準，然后讓張晴帶著這份標準，以及康馳的要求，前往江北省姜湖市，找到了齊瑞汽車。

    因為和上汽合作，齊瑞曾經有一個人盡皆知的修車排隊梗，但憑借著他們堅強的意志和產品品質的提升，他們不但度過了最艱難的初創期，更是一度成為了國產車的一哥。

    但自從2012年后，齊瑞就一直在走下坡路，逐漸和長安、長城、byd等第一梯隊自主品牌拉開了距離，國內的市場份額越來越少，

    在車輛月銷量榜上，他們賣的最好的車型瑞虎8，連前三十名都經常擠不進去。

    齊瑞老了。

    這個老體現在很多地方。

    都說齊瑞在自主品牌里面就像個理工男，只知道琢磨技術，這個觀念讓他們跟不上時代的營銷方式，

    哪怕產品力其實很不錯，市場宣傳的手段也總是慢人一步，甚至經常鬧出笑話，自毀形象。

    觀念守舊，營銷不行，加上設計老土，你怎么玩得過人家？

    玩不過，就沒錢，沒錢就搞不了新技術研發，導致他們在新能源發展的賽道上，比燃油車還更慘。
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