第(1/3)頁

    隨著移民火星計劃的不斷發酵，世界上越來越多的富豪，開始對這個項目感興趣。

    李牧便讓人專門做了一個網站，網站只面向個人資產數量在一億美元以上的用戶開放。

    一旦有興趣參與這個項目，就可以注冊網站賬號，得到移民火星計劃的更多細節。

    與此同時，李牧也實現了自己的承諾，先投了五億美元給spacex，用于進一步研究可供回收的運載火箭。

    因為知道這是一個極其漫長的項目，所以李牧在做完宣傳、投完資金之后，便沒有繼續關注這家公司。

    眼下，他還有更重要的事情，那便是沃爾沃的整體搬遷。

    華夏的基建速度全球聞名，燕京市批給牧野汽車集團的地，一期工程的廠房、辦公樓以及宿舍早就開始開工建設。

    最先完工的是廠房，這邊廠房陸續建成，沃爾沃在瑞典的團隊，也開始先將部分生產線拆卸，運輸至華夏。

    首批生產線運抵津市港口的時候，動用了上百輛集裝箱貨運車來回運輸。

    同時，來自沃爾沃的、生產設備廠商的以及國內外包團隊的安裝技工以及工程師們，也齊聚燕京，開始裝配沃爾沃在華夏的第一條生產線。

    沃爾沃有好幾條生產線，每一條基本對應的都是不同的平臺，李牧最先要的，就是主力生產xc系列suv的p24平臺。

    不過，李牧可沒準備把這條生產線繼續留給沃爾沃。

    他的想法是，把這條生產線拿過來之后，直接給牧野汽車自己的品牌使用，然后用它來生產牧野汽車的第一款自主suv，牧野極光。

    極光這種當年的大爆款車型，他自然不愿意放過。

    他準備，自己描述、搭配設計師設計出圖，先把極光的造型弄出來，然后把極光的外殼，套在沃爾沃xc60的底盤上。

    說白了，就是一臺披著極光外殼、掛著牧野汽車logo的xc60。

    當然還有一個問題，xc60算是中高端的中級suv，市場售價40萬-60萬區間，這要是放國內賣，必然只能服務小眾群體。

    國內在哈佛沒起來之前，賣得最好的suv，其實是本田的crv、現代的途勝這種20萬-30萬區間的合資suv。

    所以，就必須要在xc60的基礎上，進行一定的減配，來降低成本以及終端售價。

    比如，發動機就別整大功率的了，2.0升自然吸氣為主力的動力配置，專門走量；2.0t以及2.5自然吸氣的發動機作為高端動力配置，用來走豪華款；

    而且，變速箱也不要用太高端的，普通自動變速箱上4速為主，高端車型上5速；

    至于四驅系統，中低端不配，高端車型才有。
    第(1/3)頁