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    “那就是安全，便捷，體驗，價廉。”

    “因為經濟環境的原因，現在咱們的消費者還沒有太多的消費意識，車子更多的是面子還有有得開就行，但是我們不能這么想。”

    “將來汽車產業的競爭一定是圍繞著這四個點來進行的，所以咱們從一開始要以這個標準來要求自己。”

    別說是新能源車了，就是燃油車的話現在國內普及度都算是一般般，沒有網絡的時代信息傳播速度非常的慢，一些小地方車子都沒多少。

    家里有一輛小汽車，面子上那是沒得說，至于其他的就沒那么重要了。

    “你們來這邊應該也聽說過或者是看過了，馬期克從一開始就是用高標準要求來造電動汽車，這一點值得我們學習。”

    “確實如此，單論智能化的程度，Roadster就要高國內的電動汽車幾個段位，咱們的ES6還有埃安的S系列也可參考一下這方面。”

    余利國負責新能源汽車方面的業務，從很早就關注新能源汽車的智能化業務，這方面的業務能力他其實比胡爭楠懂得還是要多一些。

    未來的大佬胡爭楠，現階段還是差了那么點兒，另外重心主要也是放在工業設計這一塊兒，并且還是燃油車為主。

    “哈哈，國內的那些車型談什么智能化，BYD倒是認真的在弄，其他的企業就不要說了，八成是沖著補貼去的。”

    電動汽車最大的感受應該就是智能化，有著燃油車沒法比的體驗感，很多開過電動汽車的最大的感覺就是開起來非常舒服。

    但是2008年至2015年之間的電動汽車，國內生產的車型真談不上什么智能駕駛。

    論公司規模，論品牌影響力，2014年的特斯拉算什么？論個人影響力，2014年的馬斯克也遠沒有10幾年之后那樣的厲害。

    毛豆S為什么敢在國內賣70多萬元，還不是因為對自己的產品有信心，對比國內的新能源車型，各方面都是降維打擊。

    貌似毛豆S降價之前在國內好像也賣出去不少，真是讓這家伙狠狠的割了一波韭菜。

    “如果沒有太大的意外，Roadster應該是會被我們代理進入國內的，到時候我希望你們研究院能夠狠狠的吃透他的技術，爭取打造出一款國內最先進的電動車型。”

    新能源汽車方面，尉來是兩條腿走路，轎車跟SUV都做，純電跟混動同時進行。

    另外，悅馳A1也有油改電的計劃，不過要等到更新迭代之后，現在哪怕是改出來，那也是沖著補貼去的。

    暫時而言檀錦程還沒有這個想法，騙得太多了將來要拉清單，騙得太少了沒什么意義，沒幾個錢落得壞名聲還浪費精力。

    跟前世的新勢力車企專注于純電不同，尉來汽車是以BYD為目標的，因此不管是ES6還是埃安S，都是分為純電跟混動兩個版本。

    純電版本為將來做技術積累，順帶著還能夠堂堂正正的吃補貼，至于混動的車型，則主要是走銷量面對普通消費者。

    混合動力能夠解決較好的解決消費者的里程焦慮問題，能多賣幾輛也賣幾輛吧。

    ES6跟埃安S都會在今年羊城車展上發布，初步定價跟前世是差不多的，設計百公里加速為4.7秒，至于電池規格方面，則分為兩種，260公里以及370公里。

    兩款續航能力都是對標特斯拉毛豆S的，按目前的技術是可以攻克的。

    而定價方面，檀錦程把ES56的定價定義在30萬元至55萬元之間，官方指導價為補貼之前裸車33.80萬元至54.80萬元。

    跟毛豆S差不多的配置，賣三五十萬元，造型也不差，毛豆S能熱賣，咱們怎么著也不會太差吧？

    至于埃安S這一款轎車，檀錦程打算走的是跟前世一樣的出租車路線，因為無論是定價還是續航里程方面都要低很多。

    初代的埃安S，同樣也是兩個版本的續航里程，分別是180公里以及260公里。

    按照電池的衰減度10%左右計算，實際使用過程當中，單次充滿電后車輛續航里程仍然可以達到150公里，這對于出租車的日常運營來說還是足夠的。

    左右出租車大部分都是在市內運營，充電也方便，單次150公里用一個班怎么著也是夠了的。

    而定價方面，那就要比ES6便宜多了，補貼前裸車價13.96萬元至17.26萬元，按新能源汽車政策對于純電車型最高六萬元的補貼計算，補貼之后的埃安S最低裸車價格可以到8萬元。

    7.96萬元至11.26萬元的補貼之后定價，再算上一些廠商還有4S店的補貼，那就更便宜了。

    如此，也更能夠方便各城市公交公司進行大規模采購，檀錦程已經決定了，羊城車展發布會之后，就向各大城市公交公司推廣埃安S，提前接受預約訂購。

    假設每座城市訂購500至1000輛埃安S，在一二線乃至于三線城市進行推廣，除了可以有幾萬輛的銷量之外，還可以有利于電動汽車的推廣速度。

    想要全方位的推廣電動汽車，還是得靠公共事業啊。

    電動出租車，電動公交車算起來現在的戰略意義地位其實還是要遠比正常的乘用車型要重要得多。

    今年的羊城車展，尉來汽車可是準備大展拳腳呢。

    黃海客車電動車型，埃安S，尉來ES6還有揚子皮卡新車型，都準備在羊城車展上發布，其中電動客車以及埃安S都將在今年年底接受預約訂購。

    而尉來ES6的預訂，則要放在明年。

    沒辦法，整幾輛樣車出來沒問題，但大批量生產尉來汽車暫時還是沒這個能力的，用預約訂購的方式比較適合成本控制。

    “兩位任重道遠啊。”

    言罷，檀錦程也是嘆了一口氣，語重心長的道。

    雖然新能源汽車的研發進度在檀錦程的要求下提高了很多，但是距離羊城車展也只有四個月的時間，要好好吃透特斯拉這邊學到的技術，還要運作在自家的車型上。

    這個時間還是非常緊張的。

    毛豆S是2009年公布的，正式上市時間差不多是2012年的年底，2013年初，ES6以及埃安S量產上市時間差不多也要到這個時間點。

    “怎么能說是正面競爭呢，埃隆你可以理解為咱們在東西方一起推廣電動汽車這個產業，一起把市場蛋糕做大啊。”

    當雙方正式走到談判桌前之時，檀錦程沒想到馬廠長最先提出的是尉來的新能源汽車上市時間點跟毛豆S相近，會造成競爭關系。

    特么的，不得不說這老小子是真精明啊，毛豆S最初進入國內，是以進口的方式進入市場的。

    一直維持進口車型的身份，這一策略固然可以維持高端電動汽車的形象，但售價方面他就是想降也降不下來，可以肯定的是毛豆S一旦進入華夏市場，其售價必定居高不下。

    這些天里，馬斯克通過接觸尉來汽車團隊以及收集過來的檀錦程個人信息，敏銳的發現這位對于技術十分重視的年輕人，他如果想要做電動汽車，肯定跟其他的華夏車企不同。
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