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汽車工業(yè)協(xié)會公布了四月份最新一期的汽車銷量排行榜單，其中悅馳A1繼續(xù)以12180輛的銷量位居四月份銷量第一。
本田CRV以11975輛緊咬其后，排在三到五名的分別是豐田RAV4，長城H系列以及漢蘭達。
SUV市場銷量前五里面，合資占其三，自主品牌占其二，算得上是平分秋色。
“悅馳A1能連續(xù)兩個月拿下銷冠，根本原因還是受豐田召回門的影響啊。”
豐田在國內強勢又帶有嚴重歧視的補償政策，看起來對于整體市場，尤其是事件中心的車型RAV4影響不是很大。
RAV4的銷量依舊排在前三的根本原因還是市場上沒有太多的競爭對手。
但實質上整個日系品牌的銷量影響還是很大的，三四月份兩個月里，日系品牌整體銷量下降了15%，這是一個很恐怖的數(shù)據(jù)。
受益最大的是德系品牌，兩個月里德系品牌的銷量同比上升。
BYD F3依舊還是強悍無比，哪怕是被退網(wǎng)門折騰得半死，四月份依舊還是賣出40897輛，登頂轎車銷量第一的位置，就是其中不知道有多少是經(jīng)銷商壓貨的。
“MD，這年頭車子這么好賣的嗎？一輛那么丑的車子一個月賣4萬多輛，衣服都不一定有這么好賣啊。”
這銷量數(shù)據(jù)，看得一旁的謝俊鴻都忍不住吐起槽來。
“哈哈，其實衣服也很好賣，你哪天網(wǎng)購一下試試就知道，生意真的很好做。”
“怎么個意思？”
“你試下就知道了，謝總你也要學著接受新鮮事物啊，互聯(lián)網(wǎng)趨勢要起來了。”
檀錦程沒有多說，實際上這些年生意是真的不難做，信息差特別的嚴重，拿網(wǎng)購來說，很多網(wǎng)購消費者連退貨都不會。
買一件衣服如果不合適想退貨他們都找不到退貨入口，只得是找客服，討好客服付運費退換。
拿以前檀錦程開的那幾家淘寶店來說，退一件衣服，收買家10元的運費，態(tài)度只需要好一點買家還感激涕零，線下的信息差就更嚴重了。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)大集上那些所謂的外貿尾貨，一件賣幾十塊錢，實際成本可能也就幾塊錢，10倍甚至超10倍的利潤。
汽車，手機等產(chǎn)品隨著收入的增加，生活水平提升，老百姓的需求越來越大，而市場又兩級分化，合資品牌價格太貴不說，還經(jīng)常加價都買不到。
如F3，悅馳這一類的自主品牌，不僅產(chǎn)能夠足好買，價格還便宜，不影響使用的前提下，消費者是真沒那么挑。
“這就是所謂的賣方市場了吧，尉來還是進場晚了啊，進場早兩年的話，悅馳A1不得更加賣爆。”
“也不能那么說，市場要遵守市場的規(guī)律，前兩年城市SUV這個概念不成熟，悅馳A1真搞出來大概率就是CRV跟RAV4的炮灰。”
市場上比悅馳A1早的SUV有很多，就連自家的揚子都有飛揚系列，黃海的SUV做得也比較早。
一年賣個幾千輛，萬把輛的SUV品牌多如牛毛，但是真正讓市場認可SUV，城市SUV這個賽道還得是CRV跟RAV4，沒有他們的大火，是帶動不起市場的。
便如同此時搞出某音，拼夕夕一樣，太過于超前只能是死。
謝俊鴻想了想也是，前幾年大火的眾肽2008如今也賣不動了，每個月賣個兩三千輛，還好他們有了一款5008，算是2008的升級版。
這款賣得也還行，不過他們去年一年旗下所有的車型也就賣出去不到5.4萬輛，產(chǎn)能嚴重過剩，得虧是把北倉工廠轉讓掉了。
而尉來汽車，單單今年一至四月份，包括SUV，皮卡以及客車在內，總計賣出去的車輛已經(jīng)超過5.2萬輛了，四個月的銷量接近眾肽去年一年的銷量。
區(qū)里這寶押的是真值啊，尉來汽車今年預期的銷量指定是要超過他們去年預期的。
“是啊，動力電池系統(tǒng)技術上有了不小的突破，今后要花的錢更多，不能一直靠貸款，就算靠貸款的話也得自己有造血能力才行。”
“另外兩家公司合并，也有利于尉來汽車在新能源汽車方面的研究，新能源汽車的研究進步咱們也必須得加快啊。”
大補貼時代來了，這個補貼尉來汽車肯定是要吃的。
“我原則上是沒什么問題的，只要你能協(xié)調好幾個股東的利益就行了，公司具體怎么經(jīng)營區(qū)里肯定是不會過問的。”
謝俊鴻笑了笑，這些年說起來他的仕途穩(wěn)如泰山的原因，很大一部分原因就是因為投資了閃馳集團，這本來是區(qū)里的一個任務，沒成想成了他進步的動力。
這一任結束，他就該升一升了。
人的氣運有時候真的很難理解，幾年之前那位青澀的年輕人如今就坐在自己面前，誰會想到他能給自己帶來如此大的驚喜？
不考慮他個人仕途的影響，單就北倉城投在閃馳集團里的投資回報都高達幾十億之巨。
這些用于北倉的城建，房地產(chǎn)投資之后又是一筆巨大的利潤。
“其他股東我也溝通過，他們跟你說法差不多，不過我的意思是合并之后一共有五名股東，如果還是按現(xiàn)在的股份計算方式的話，那我的股份就太少了，不利于后面的融資上市。”
簡單的按現(xiàn)在的方式合并，那巨量引擎持股就得下降到50%了，這才是第二輪，這么玩下去那還混個屁，又不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
所以股份的話肯定是要收回來一些的，新公司檀錦程最多也只想拿出30%到35%的股份出去。
不可能說自己目前在尉來汽車持股70%，在錦新新能源持股68%，合并之后股份下降到50%，要讓步也不是這么個讓法的。
謝俊鴻哈哈一笑：“理解理解，等兩家的財務審計完成之后，咱們就可以坐下來談這事兒了。”
檀錦程對于旗下公司持股數(shù)要求比較高，一直以來他們都知道，想要合作就得接受他的規(guī)則，這點是必須的，哪怕是已經(jīng)入場了的也是如此。
不過他們也知道，這小伙子一直以來都比較公平，新公司如果持股下降了，那肯定會給予他們其他方面的補償，不可能讓大家吃虧太多。
說起來檀錦程這些年雖然一直被調侃成狗里狗氣，但無論是在投資機構，還是地方ZF，乃至于供應商那里的商業(yè)信譽都是很好的。
從實際商業(yè)角度而言，檀錦程說的也在理，尉來汽車注定是要上市的，大股東持股過少也不利于上市。
“我這邊肯定是沒問題的，大家合作了這么久，一點點股份我還是可以做主的，他們同意的話我這邊肯定同意。”
謝總也是比較爽快，自08年之后城投地位上升，他的日子風光得很，不過在閃馳集團這邊還是一如既往的態(tài)度。
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