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    閃馳在湘城的投資在2009年除了改造尉來的生產線之外，還有一家百萬級產能的兩輪電動車生產基地，這是之前承諾過的，經過了2009年良好發展。

    2010年整個尉來汽車會分出一部分熱賣車型悅馳A1的產能去湘城，另外兩輪電動車工廠的投產也在即，整個閃馳系在湘城的工業產值比重更加的高了。

    檀錦程在跟廬州市ZF簽訂完戰略合作協議之后，湘城方面同樣遞過來了橄欖枝，給出的優惠也不少。

    這年頭地方ZF的招商引資其實都不容易，尤其是內地的，搞汽車的很多，但是靠譜的公司其實就那么幾家，閃馳集團是其中之一。

    除了老板太過年輕，有些行為他們不理解之外，其他無論是背景還有資金厚度都無可挑剔，最重要是閃馳講信用，說投多少那就是投多少。

    說投個什么項目，那就是什么項目。

    互聯網時代了，如果沒有內外結合，不靠譜的企業想要忽悠地方ZF，沒那么容易了，很多事兒其實用心點查也是能夠查出來的。

    “暫時的話還是不要投了，等咱們實力再強一些吧，現在尉來汽車還是謹慎一點的好，資金鏈其實還是很緊張的。”

    張永在匯報工作，對于湘城方面遞過來的橄欖枝，檀錦程想了想暫時還是拒絕了。

    湘城的投資環境其實還算不錯，前世記得BYD，吉利之類的很多車企在這邊都有生產基地的樣子？

    不過這些公司大多數布局的都是新能源汽車行業，那都是2014年之后的事兒了，尉來汽車的主要方向是新能源方面，在燃油車方面并不是很想搞太多的產業基地。

    “咱們現在主要的方向就是盡快搞點新車型出來啊，只有一款熱賣車型是不行的，研發部那邊得加快速度，不行咱們就再招人，去寶馬，奧迪還有奔馳他們那里去挖人，不要怕花錢。”

    急于搞出新車型，很大一部分原因是檀錦程在想到今年迪子會遭災之后特意研究了一下迪子目前的狀況。

    電池，光伏產業這些沒什么好說的，這是時代變革還有政策的原因，非戰之罪。

    汽車方面檀錦程也是看出了點門道，目前迪子有三個銷售網絡，分別定義為A1，A2，A3。

    2009年賣出了40多萬輛，讓迪子一下子膨脹了，正在組建第四個銷售網絡A4，為2010年的百萬銷售做著沖刺。

    但是迪子現在手里的車型其實僅僅只有7款，除了熱賣的F3之外，其他的銷量挺一般的，F3DM這種純電車在檀錦程看來是非常牛逼的產物，但也僅僅是牛逼而已。

    純電車在這年頭根本就沒人買賬，從羊城車展以來，這款搭載磷酸鐵鋰電池，續航號稱300公里的純電車型，根本賣不出去幾輛。

    就像是去二樓洗腳一樣，你今天去了，明天去了，但是不能天天去啊，錢包受得了，腰子那也是吃不消啊。

    迪子給經銷商定的考核規則就像是這樣，為了增加銷量，迪子給每家經銷商都給了不少的任務，這個月任務完不成，下個月加倍。

    這就像是你今天沒來洗腳，明天你得加鐘倆小時，有F3可賣的經銷商還湊合，因為有保底銷量，那些沒有F3，只能賣一些又貴又沒銷量的經銷商，出事兒也是遲早的。

    迪子的高層有沒有意識到這個問題檀錦程不知道，但是開了上帝視角的他在研究了一番之后覺得這玩意兒出事也就是遲早還有大小的區別。
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