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這是檀錦程第二次來黃海汽車工廠。
“目前黃海汽車的生產線，還是沒有能力生產新能源客車能力的，想要生產新能源客車，咱們要對產線進行改造一下。”
檀錦程點了點頭，發跡于此地的某想汽車，用的是某帆的資質以及一部分技術，但是如果說某帆能夠造出新能源汽車那就是扯淡了。
憑什么？就憑他那個方向盤都不能正對著司機？
黃海汽車現有的技術不足以造出混電或者純電客車，不過航新時代從成立至今也好幾年了，這些年一直在努力提升自身的技術積累。
而且在客車方面，航新時代是有一些優勢的，這幾年一直跟東風汽車有著緊密的合作，電動汽車方面有著一定積累的。
黃海汽車沒有的，航新時代有。
航新時代提供動力總成以和電池組件，黃海汽車改造平臺，雙方可以形成合作，幾年之前的布局終于有了用武之地。
“那就空出一條生產線出來改造一下吧，咱們先從混動開始，研發混動客車。”
在新能源汽車方面，尉來的機會還是很大的。
雖然歐美日汽車品牌對新能源的研發走得也挺早的，但是真正研發出成果的企業并沒有幾家，國外說起來也就特斯拉之流，國內的話則是BYD，BYD在新能源技術方面是并不落后的。
歐美傳統車企為什么在新能源技術方面很難突破？簡單來說其實也是錢太好掙了，沒必要投入到不確定的行業。
就像是蘋果手機一樣，搶占市場那幾年各種推陳出新，等到占領市場之后，就沒有什么亮點了。
這是大企業發展到后面的通病，也是人性的通病。
辛苦了一輩子還不能好好享受享受么？
“機會還是大把的，咱們先做ZF采購的工程吧，爭取拿到一些ZF的訂單，不過更重要的是點科技樹嘛。”
2009年開始，就新能源汽車方面，ZF啟動了“十城千輛”推廣工程。
通過提供財政補貼，計劃用三年左右的時間，每年發展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交，出租，公務，市政，郵政等領域。
此項計劃的主要目的是為了推廣新能源汽車，爭取到2012年新能源汽車能夠占到汽車市場10%的份額。
ZF花錢花時間培育市場，有這么好的機會當然得把握住，有條件要上，沒條件創造條件也得上。
“確實是可以試一試，目前黃海汽車年產6000輛的產能實際上我們也是用不上的，空出一條生產線來改造是完全可行的。”
張永點了點頭，老板喜歡搞新能源，那還能怎么辦，試試唄。
黃海汽車現下的產能確實有些浪費，尉來接手之后，哪怕是憑借老板的人脈關系，一年也賣不出去6000輛，也不知道當初是怎么設計的，這也太浪費了。
悅馳A1銷售的關鍵期，尉來汽實控人以及實際管理人居然還在羊城車展之前抽空來常州工廠視察，也引起了不少車圈人士的關注。
論地位，尉來汽車在車圈是啥也不是，但是論起銷量的話，就連CRV都要在不愁賣的季節里用優惠促銷的方式來阻擊悅馳A1，就不得不讓人重視起尉來的動作了。
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