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    謝鴻俊來了，肯定不會讓檀錦程遇到這種麻煩，晚上的酒席也是如此，若是說被人搶了公司的控股權應建人一點想法都沒有，那絕對是不可能的。

    同是企業家，檀錦程能明白這種感覺，即便是給了好處也是如此。

    持有曙光汽車的夜貓子股民與機構，在看到曙光汽車的公告之時可謂是喜憂參半，喜的是曙光汽車多了一個客戶，那么二季度乃至于今天全年的業績必然要好上很多。

    憂的是這個代價是以出售黃海汽車為代價的，不說證監會批不批準，單論以出售子公司來換取業績的方式，就顯得有些不那么完美。

    不過公告一出，巨量引擎舉牌的意圖或者說曙光汽車管理層應對的方式也算是被大家看明白了。

    或許從一開始，巨量引擎就是直奔黃海汽車而去，也或許曙光汽車利用出售黃海汽車的方式來換取巨量引擎不再對于公司控制股的爭奪。

    不過在機構的眼光，第一種可能性要更高一些。

    尉來與三菱在常州弄了一個合資工廠，與CZ市ZF建立了聯系，收購黃海汽車常州產業園對于尉來汽車的產業布局來說可以說是相當的有利。

    “好家伙，尉來汽車這體量是不得了啊，這發展速度真的是可以啊。”

    2008年2月14日才注冊成立的尉來汽車，在僅僅一年的時間里，已經擁有北倉，湘城，滁州，加上即將到手的常州四大產業基地。

    產業投資方面，四座整車生產基地之中，滁州產業基地擁有年產能5萬輛皮卡車的能力，改造后的湘城產業基地擁有能夠生產5萬輛SUV的能力。

    而位于梅山島的整車生產基地則更夸張，按照尉來汽車公布出來的數據，到2012年，位于梅山島的整車生產基地產能可以達到25萬輛。

    這數據給大家的反應就是要么就是尉來在吹牛逼，要么就是尉來瘋了，他們有那么多錢投資么？

    還有就是作為一家新興車企他們有必要弄這么大的產能么？

    截止2008年底，全年銷售突破10萬輛的車企當中，僅僅只有BYD一家，BYD憑借著F3以年銷量13.68萬輛排名第五。

    不過不論真假，暫時就當他是真的吧，那么到2012年，即使不計算他們新的投建，尉來汽車也是擁有年產30萬輛SUV的產能。

    這已經足以匹配現如今中型車企的規模了。

    拿下黃海汽車之后，尉來汽車又將擁有年產能6000輛大中型客車的生產線。

    對了，他們還擁有賽玲品牌以及賽玲旗下幾款跑車的全球銷售權，這玩意兒一兩百萬元的售價，但凡一年賣出去個100輛，也有過億的銷售。

    對于尉來汽車產能設計而言，這可能是蚊子腿，但也是一筆收入啊。

    分析師不僅僅只是分析上市公司，同樣也會研究非上市公司，尉來汽車始終保持著熱度，又跟資本市場緊密相聯，分析師們不可能不注意到。

    按15%的利潤計算，假設揚子皮卡的出廠價是5萬元，大中型客車按50萬元的最低平均標準計算，目前為止，這兩款車型理論上的產值分別是25億元，30億元。

    尉來自主設計的SUV目前還沒有公布售價，但是據說是對標本田CRV，大眾途觀，考慮到自主品牌可能會便宜一些，那就按8到15萬元的售價空間來計算。

    取最低值，按7.5萬元的出廠價來計算，按公開數據的2012年25萬輛產能來看，到2012年，尉來汽車理論上的產值將達到187.5億元！

    這計算方式有點太簡單，但分析師也拿不到更多的為數據，只能是按這種非專業的方式來自己計算一下。

    從這些數據上的計算來看，2012年之后的尉來汽車總體理論產值將達到242.5億元。

    再減去一半好了，那也將是120億元的產值，全年凈利潤將在12至18億元之間。
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