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接到值班人員的電話，他們都是懵的。
同時期的巨量引擎也向監管部門發函了，程序上是一點問題都沒有。
“這小年輕到底是想干什么？”
信息反饋到曙光董事長李先進那里，他拖了檀錦程一個月，想看看有什么方法讓這位放棄對于黃海汽車的覬覦。
誰能想到對方跟自己保持著談判的同時居然依舊還在二級市場上收購股份，該不會是因為拖的時間太長了惱怒之下想要像收購長風汽車一樣收購我們吧？
還別說，真的有這種可能，只需要再舉牌一次，他就是曙光汽車第一大股東了。
用不到三億元的現金控制一家上市公司，怎么看都是合算的。
“老板，要不要發公告？”
秘書看著緊皺眉頭的老板，小心翼翼的問道。
按照規定，舉牌方在公告發出之后的三個交易日之內不能購買，三個交易日之后沒有限制。
已經被舉牌過一次的李先進，自然是了解這條規則：“先拖兩天吧，幫我約一下成總，今晚我一定要跟他見上一面。”
拖上兩天就是周末了，可以找找關系想想辦法，順帶著要求一下巨量引擎在這兩天之內盡量不要再買入了。
作為被舉牌方，他們自然也能增持股份進行反制，但是用公司的錢增持沒那么容易批下來。
而用自有資金增持，這顯然不是他們所樂意的，真有這個意愿的話他們的持股就不會只有這么少了。
再說現在股價都翻了一倍了，拼財力以李先進為首的管理層還真是拼不起財大氣粗的百億富翁。
少不得要盡快去一趟甬城了。
進入到21世紀，隨著產業重心逐漸向沿海地區轉移，作為老工業基礎的東三省逐漸開始沒落。
作為90年代全國排名前三的車橋生產商，由民營企業收購單東汽車廠產基準的曙光汽車曾經也是輝煌無比。
說起來曙光汽車的毛病其實跟長風集團很像，都是在核心業務無法再繼續突破的前提下，選擇了進入乘用車市場，并且兩者的選擇都是一樣的，suv。
曙光汽車的自有品牌suv檀錦程是看過的，那玩意兒做得是太沒有誠意了，就是個皮卡車后面套個殼，做工粗糙，對比起長風集團來說，做零部件出身的他們顯得更加沒有誠意。
皮卡車換個皮賣12.98萬元，可想而知它的銷量好不到哪里去。
不過也不是一無是處，用2000年的眼光來看，曙光汽車的suv還是有些“黑科技”的，例如他的后視鏡顯示車間開關狀態，還有副駕駛的遮陽板里面隱藏著一個播放器屏幕！
是不是似曾相識？
自家人知道自家事，憑借著特殊時代建立起的產業優勢在改開之后被迅速蠶食，新開辟的業務又不理想，管理制度的僵化，目前看起來還算紅火的事業其實已經困難重重了。
被檀錦程最早拿下汽車生產資質的安噠爾是如此，長風集團是如此，未來的曙光汽車其實也難逃這個命運。
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